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1)  marine coupling
船用联轴器
2)  general utility coupling
通用联轴器
1.
Direct to parts damage accident frequently accured in middle carrier of hydrological drill,by investigation and analysis,modifies three main parts and adding general utility coupling spring pin and rubber ring,that is to change rigid conjunction to elastic conjonction according to actual situation,which has achieved good result.
针对原车装水文水井钻机的中间车经常出现零部件损坏事故,经过认真调查分析,根据实际情况,改动了三个主要部件,增加了通用联轴器弹性套柱销与胶圈,即将刚性联接变成了弹性联接,取得显著效果。
3)  special coupling
专用联轴器
1.
Kinematics modeling of ESPCP special coupling;
电动潜油螺杆泵专用联轴器运动学建模
2.
Modeling by parameters of ESPCP special coupling based on UG;
基于UG的电动潜油螺杆泵专用联轴器参数化建模
3.
Based on analysis of especial motion of ESPCP special coupling,the motion simulation function of UG soft was used,firstly to simplify the three dimensional modeling,secondly to imitate motion simulation of special coupling.
在分析电动潜油螺杆泵专用联轴器特殊运动的基础上,对专用联轴器的三维模型进行简化,利用UG软件的运动仿真功能对专用联轴器进行运动仿真。
4)  power coupling
动力用联轴器
5)  alignment of shafts by coupling
用联轴器找主轴中心
6)  large marine crank
船用曲轴
补充资料:船用柴油机
      柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性,问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代,在新建造的船舶中,柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力(见船舶动力装置)。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力,辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
  
  船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机,表中列出3类柴油机的主要性能指标。
  
  船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作,有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行,所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压),小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机,中速柴油机多数为四冲程机,而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料,高速柴油机仍多用轻柴油。
  
  低速柴油机直接驱动螺旋桨,为了使螺旋桨有高的推进效率,要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨,齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转,但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车,低速航行时可以只用一台主机工作,从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时,根据安装位置和螺旋桨的转向,分为左机和右机(见图)。
  
  船用柴油机的主要发展趋势是:改进增压技术(二级增压、超高增压和补燃增压等),以提高单机功率;改善燃烧过程、燃用低质燃油和利用废热,以提高经济性;提高可靠性和延长使用寿命;采用故障预报和监控,以实现柴油机自动化遥控。
  

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