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1)  transmission gear lower cover
传动装置下盖
2)  transmission gear upper cover
传动装置上盖
3)  anchor pocket shutter gear
锚穴盖传动装置
4)  submersible drives
水下传动装置
5)  muzzle door mechanism power cylinder
前盖传动装置液缸
6)  muzzle door manual operating shaft
前盖水摇传动装置轴
补充资料:法国enc-200传动装置

国别 法国

名称 enc-200传动装置

enc-200 transmission

研制单位 索马·米内维亚公司

soma minervia,fr

生产单位 法国地面武器工业集团罗昂制造厂

giat atelier de construction de roanne,fr

现状 生产

装备情况 amx-30b2坦克、amx-32坦克

概述

该传动装置是法国为改进amx-30坦克的机动性,由瓦勒奥公司(valeo)所属索马·米内维亚公司研制,于1982年开始装备amx-30b2坦克。

enc-200的改进型是enc-250传动装置,可与662kw(900马力)发动机匹配工作,装在amx-32坦克上。

结构特点

enc-200是一种液力机械双流综合传动装置,主要部件包括前传动装置、液力变矩器,正倒车机构、变速机构、汇流差速机构和操纵装置。

1.前传动装置

前传动装置实际上是一级传动比为1的齿轮对。

2.液力变矩器

它位于前传动装置之后,在1个专用壳体内,有泵轮、涡轮和导轮3个工作轮,名义尺寸为406mm,变矩器最大变矩系数为2.23,变矩工况最高效率为0.9(i=0.75),偶合器工况点为i=0.89,偶合器工况最大转速比为0.95。发动机转速范围为1900~2400r/min。变矩器的闭锁点选在速比i=0.742处,此时涡轮转速为1988r/min。

变矩器的闭锁是由电路控制闭锁电控阀进行的,逻辑电路保证在正常工作情况下,一、二、三档时不闭锁,为液力传动工况;四档和五档时闭锁,为机械传动工况。在三档利用发动机制动车辆时 变矩器闭锁。换档时变矩器自动解锁;换档过程完成后可自动闭锁。

变矩器工作油液需循环冷却,流量为200l/min,当出口油温超过135℃时发出报警信号。

3.正倒车机构

正倒车机构包括3个锥齿轮和正、倒档离合器。3个锥齿轮均有42个齿,功率从一端输入,两端输出,由正倒档离合器控制功率输出方向。

正倒档离合器的结构与二、三档的换档离合器相同。

4.变速机构

系固定轴阶梯齿轮装置,采用电液 式操纵的片式离合器或同步器机构进行换档,其中一档为同步器式,二、三档换档为双离合器式,四档和五档为单离合器式。该变速机构有5个前进档和5个倒档。

5.转向装置

系液压式,由变排量液压泵和定排量液压马达传递部分的或全部的转向功率。

转向时各档均有1个最小规定转向半径(当液压泵排量最大时),可实现从每档最小规定转向半径至无穷大转向半径(即直线行驶)的无级变化。通过三、四档离合器同时充油,刹住主轴,达到转向轼率仅由转向装置传递,此时输出轴转速仅受转向装置转速控制,其两侧转速相同,方向相反,车辆进行原位转向。

变排量泵仅单向旋转,最大排量为186cm3/r,最高转速为2500r/min,斜盘角度为±17°,最大压力为47000kpa。

定排量马达可双向旋转,排量为137cm3/r,工作压力为43500kpa,输出功率为400kw。

6.汇流差速机构

系双联外啮合式单差速机构,两侧各1个。

直线行驶时该差速机构相当于1组定轴齿轮传动装置;转向时为行星差速机构,减速比较小,行星轮轴承负荷较小。

7.操纵装置

变速和转向均采用电液式操纵装置。

前进、倒退、一档采用同步器换档,二~四档采用离合器,由电液系统控制操纵。二~四档换档不需要切断动力。挂一档较困难,需要5s时间,换其他档仅需要1s。

正倒档换向离合器,二、三档换档离合器为双离合器式,四档和五档采用单离合器。双离合器的工作原理及换档过程是:离合器采用双缸结构,油缸中隔板与轴固定在一起,两活塞连成一体,呈油缸外壳状。每个油缸分内外两油室,内外油室以节流孔连通,中间隔板上有数个通孔,隔板两侧有弹性膜片控制 孔的堵与通。两个膜片被多个小轴联在一起,膜片和隔板之间装有分离弹簧,而且膜片间的距离比隔板最度稍大。当两离合器分离时两油缸相通,油压降至润滑压力。当右油缸与主油路接通时,由于节流孔作用使内油室快速充油,活塞迅速右移,达到右离合器快速消除间隙。与此同时,膜片向左移,左油缸膜片将通孔堵住。

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条