1) classification of urban road
城市道路分类
2) Urban road hierarchy
城市道路分类体系
3) urban road
城市道路
1.
Study on PAHs concentrations in urban road runoff in Beijing;
北京城市道路地表径流中PAHs的污染特征研究
2.
Study on present situation of urban road runoff quality and pollution control in China;
我国城市道路径流水质及污染物控制研究现状
3.
State-of-the-art of the research on the urban road noise barrier;
城市道路声屏障的研究与进展
4) urban roads
城市道路
1.
Effective Urban Roads System in Germany;
德国高效城市道路系统分析
2.
Research on Traffic Administration Measures against Continual and Intensive Construction of Urban Roads
城市道路持续密集施工条件下配套交通管理的措施研究
3.
On structural combination design of motor vehicle lane asphalt pavement in urban roads
浅谈城市道路机动车道沥青路面结构组合设计
5) urban street
城市道路
1.
Traffic micro-simulation of intersection is to reproduce the traffic flow in the intersection,by studying the traffic flow characteristics in urban street system,and the traffic management and control decision are offered.
为通过计算机模拟再现车辆在交叉口的行驶过程,研究道路系统交通流的宏观或微观特征,进而实现交通管理与控制的辅助决策,根据城市道路系统中车辆行驶过程中的不同特征,将车辆的行驶过程分为道路路段运行、交叉口进口道运行和交叉口内运行等3个过程,建立对应城市交通微观仿真模块,分别描述有关微观仿真模型,更真实地从微观角度体现交通特征,并给出交通微观仿真程序流程图。
2.
Applying the principle of the SD (system dynamics),this paper discusses the structure and integraty of SUST(system of urban street transportation).
本文运用系统动力学原理和方法，在具体分析城市道路运输系统诸方面的基础上，构造了系统的动力学模型，并通过了多项检验。
3.
The research was based on the research of the course of urban street spatial expansion,and was according as the course of urban infrastructure and urban land use expansion.
本文从城市空间三要素入手,以城市道路为基础,以城市基础设施和城市用地记载为参考坐标,以10年为一时间断面,复原近代上海法租界的城市空间扩展过程。
6) municipal road
城市道路
1.
The article sets forth the general methods to treat the soft subgrade of the municipal roads,evaluates these methods.
文章阐述了城市道路软基处治的一般方法,并对这些方法进行了分析。
2.
Through the experimental study on the application of the construction waste to municipalroad,the practicability and feasibility of construction waste as road filling to municipal road areadvanced.
通过建筑渣土作为城市道路填料的室内试验研究,提出建筑渣土作为道路填料的实用性和可行性。
3.
On the bases of investigation and analysing the present situation and reasons of the traffic noise of municipal roads in our country,this paper puts forward the ruling countermeasurein technology and management.
在调查分析了我国城市道路交通噪声污染的现状及其原因的基础上，从技术和管理的角度提出了相应的治理对策。
补充资料：城市道路断面
城市道路纵断面和横断面的合称。沿着道路中心线的竖向剖面称为纵断面，反映道路的竖向线形；垂直道路中心线的剖面称为横断面，反映路型和宽度特征。
纵断面 规划和设计的主要内容包括坡度、坡长、转折点的设计。在规划阶段，应确定设计线路上的控制点标高；设计阶段还须计算土方、护坡、挡土墙工程量等。城市道路的纵坡设计要满足排除地面水和埋设地下管道的要求：一般情况下， 沥青路面、 混凝土路面为0.3％；石料、砂土路面为0.5％。最大纵坡是根据车辆爬坡能力、行车密度、行车速度、安全性、道路等级、工程难易程度等确定的：行驶机动车的,一般不大于8％；行驶非机动车的,不大于3％。对于坡长也有一定的限制。竖向线形的设计要力求平顺和缓，保证行车安全和一定的设计车速；技术经济上的要求是路基稳定，结合地形，尽量减少土方工程量。城市道路竖向线形设计是城市用地竖向设计的组成部分。道路纵坡和高程受道路交叉点、道路与铁路交叉点、桥梁、隧洞等的高程或净空的制约；同两侧街区的地面排水、 建筑布置、 出入路口的交叉、沿路干管的埋设、街区内支管和干管的连接等有密切的关系。从土方平衡、建筑景观、有利街区排水等方面考虑，城市道路的路面标高应该等于或略低于两侧街区的地面标高。
横断面 规划和设计的主要内容包括：车行道和人行道的布置，路面各部分宽度的确定，路面横坡的设计，交通分隔带、停车带、林荫带、公共交通站台等在路面上的布置，地下管线的布置，多层式道路对地上层、地面层、地下层的布置。主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。
路型分类 城市道路路型按城市道路系统中车行道设计方式，大致可分为4类：①不设分隔带的道路,为普通类型，用于一般道路。②设置对向分隔带的道路，适用于汽车专用道路。③设置机动车和非机动车分隔带的道路，或设置对向分隔带、机动车和非机动车分隔带的道路，使机动车与非机动车分流，有利于提高车速和保障交通安全。④多层式道路。
宽度设计 任务为确定车行道和人行道的宽度。车行道宽度根据远期的预估交通量计算，须一次留足。机动车车行道宽度按车道数计算。 小汽车的车道宽度为3米；大汽车为3.5米、3.75米、4.0米（设计车速高的用较宽车道）；无路缘者，靠路边的车道要适当放宽；路边停车带的宽度为2.5～3米。行驶机动车的道路至少要有2条车道,路面宽度宜用7.5～8米。双向行驶道路的车道数通常采用偶数，同向多车道中靠路边的车道受干扰较多，利用率低于中间车道，计算通过量时应按中间车道通过量依次折减。横断面上各车道通过量之和不得小于远期的预估交通量。
自行车车道宽度按行车带计算，每条行车带宽度为1米,车行道总宽度是行车带宽度与带数的乘积加两侧的侧向余宽(一般每侧为0.5米)；单向自行车道不应少于2条行车带。人行道宽度按步行带计算，每条步行带宽度为0.75米,车站、客运码头、商业中心地段等放宽为0.9～1米；单侧人行道不应少于2条步行带。行道树、电杆等应另外附加宽度。地下管线一般应布置在人行道和非机动车道下面（见城市工程管线综合设计）。
横断面上的车道布置，按照中国的交通规则采用置右原则（即同向车辆中低速行驶者靠右的原则）。因此，小汽车行驶的车道靠中线布置；大汽车行驶的车道在小汽车车道的右侧；非机动车道在大汽车车道的右侧。
城市道路总宽度是道路各功能部分设计宽度之和。干线道路的宽度还应考虑防灾的需要，即当道路两侧房屋因故同时倒塌时，车辆尚可从中顺利通行。
纵断面 规划和设计的主要内容包括坡度、坡长、转折点的设计。在规划阶段，应确定设计线路上的控制点标高；设计阶段还须计算土方、护坡、挡土墙工程量等。城市道路的纵坡设计要满足排除地面水和埋设地下管道的要求：一般情况下， 沥青路面、 混凝土路面为0.3％；石料、砂土路面为0.5％。最大纵坡是根据车辆爬坡能力、行车密度、行车速度、安全性、道路等级、工程难易程度等确定的：行驶机动车的,一般不大于8％；行驶非机动车的,不大于3％。对于坡长也有一定的限制。竖向线形的设计要力求平顺和缓，保证行车安全和一定的设计车速；技术经济上的要求是路基稳定，结合地形，尽量减少土方工程量。城市道路竖向线形设计是城市用地竖向设计的组成部分。道路纵坡和高程受道路交叉点、道路与铁路交叉点、桥梁、隧洞等的高程或净空的制约；同两侧街区的地面排水、 建筑布置、 出入路口的交叉、沿路干管的埋设、街区内支管和干管的连接等有密切的关系。从土方平衡、建筑景观、有利街区排水等方面考虑，城市道路的路面标高应该等于或略低于两侧街区的地面标高。
横断面 规划和设计的主要内容包括：车行道和人行道的布置，路面各部分宽度的确定，路面横坡的设计，交通分隔带、停车带、林荫带、公共交通站台等在路面上的布置，地下管线的布置，多层式道路对地上层、地面层、地下层的布置。主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。
路型分类 城市道路路型按城市道路系统中车行道设计方式，大致可分为4类：①不设分隔带的道路,为普通类型，用于一般道路。②设置对向分隔带的道路，适用于汽车专用道路。③设置机动车和非机动车分隔带的道路，或设置对向分隔带、机动车和非机动车分隔带的道路，使机动车与非机动车分流，有利于提高车速和保障交通安全。④多层式道路。
宽度设计 任务为确定车行道和人行道的宽度。车行道宽度根据远期的预估交通量计算，须一次留足。机动车车行道宽度按车道数计算。 小汽车的车道宽度为3米；大汽车为3.5米、3.75米、4.0米（设计车速高的用较宽车道）；无路缘者，靠路边的车道要适当放宽；路边停车带的宽度为2.5～3米。行驶机动车的道路至少要有2条车道,路面宽度宜用7.5～8米。双向行驶道路的车道数通常采用偶数，同向多车道中靠路边的车道受干扰较多，利用率低于中间车道，计算通过量时应按中间车道通过量依次折减。横断面上各车道通过量之和不得小于远期的预估交通量。
自行车车道宽度按行车带计算，每条行车带宽度为1米,车行道总宽度是行车带宽度与带数的乘积加两侧的侧向余宽(一般每侧为0.5米)；单向自行车道不应少于2条行车带。人行道宽度按步行带计算，每条步行带宽度为0.75米,车站、客运码头、商业中心地段等放宽为0.9～1米；单侧人行道不应少于2条步行带。行道树、电杆等应另外附加宽度。地下管线一般应布置在人行道和非机动车道下面（见城市工程管线综合设计）。
横断面上的车道布置，按照中国的交通规则采用置右原则（即同向车辆中低速行驶者靠右的原则）。因此，小汽车行驶的车道靠中线布置；大汽车行驶的车道在小汽车车道的右侧；非机动车道在大汽车车道的右侧。
城市道路总宽度是道路各功能部分设计宽度之和。干线道路的宽度还应考虑防灾的需要，即当道路两侧房屋因故同时倒塌时，车辆尚可从中顺利通行。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条