1) Froude number
[数]弗罗德数
2) Froude's number
弗罗德数
3) avogadro number
阿弗加德罗常数
4) avogadro's number
阿弗加德罗数
5) Froude number
弗汝德数
1.
Through the testing research of hydraulics model, this paper educes the depth of the cavity back water,bottom slope down stream,ridge height,the speed on the ridge,water depth,unit width flux,Froude Number which has relation with water lingua striking angle down stream and the qualitative analysis for influencing the back water.
通过水力学模型的实验研究,得出空腔回水深度和下游底坡,坎高,坎上流速,水深,来流单宽流量,弗汝德数和下游水舌冲击角度等有关,并对这些因素对回水的影响进行了定性分析。
6) Froude number
弗洛德数
1.
Changing ventilation volume and Froude number,a series supercavity lengths were obtained in different conditions and experiential formula of ventilated cavity length was presented.
采用通气的方法在较低水速下(V=7-15m/s)生成人工通气超空泡,通过改变通气率和弗洛德数,获得了不同条件下通气空泡的长度,给出了通气空泡长度与通气率及弗洛德数的经验公式。
2.
By changing ventilation volume and Froude number, different supercavity lengths and corresponding drag coefficients of model have been obtained.
采用通气的方法在较低水速下(V=7m/s～15m/s)生成人工通气超空泡,通过改变通气率和弗洛德数,获得了不同条件下通气空泡的长度,给出了不同空泡长度下的模型阻力系数。
补充资料：弗劳德数
流体力学中表征流体惯性力和重力相对大小的一个无量纲参数,记为Fr。它表示惯性力和重力量级的比,即式中U为物体运动速度；g为重力加速度；L为物体的特征长度。在惯性力和重力起重要作用的流动中，欲使两几何相似的物体(相似比为n＝Lp/Lm,下标p代表实物，m代表模型)满足动力相似条件，必须保证模型和实物的弗劳德数相等。在水动力学中，重力加速度取作常数,若弗劳德数相等，则。因此，若模型缩小n倍，流体流动速度就必须缩小嚽倍。
在模拟试验中，也可以引入以容积排水量定义的弗劳德数Fr墷和物体"肥瘦系数"。它们分别定义为Fr墷=和，式中墷为容积排水量。
在许多用有粘性的实际流体(其动力粘性系数为μ)进行的水动力学实验中,例如在水面上以速度v作定常直线运动的船舶，它受到的阻力R可写成：
R＝f(Ψ,Re,Fr墷)ρSv2，
式中ρ为水的密度;S为船舶的横截面积;Re为雷诺数。上式表明确定物体阻力时，Fr墷和Re都是重要参数。 因此，在模拟试验时，为了实现动力相似，必须要求Ψ、Re、Fr墷数相等,Ψ 数相等意即模型和实物几何相似,故有：
。由此可以看出，若模型和实物都处在同一种流体中，即μp/ρp=μm/ρm，当弗劳德数相等时,模型的尺寸缩小,它的速度也缩小；而当雷诺数相等时，模型尺寸缩小，它的速度则增大。所以满足弗劳德数和雷诺数同时相等的条件是不可能的。因此，船舶阻力不能从模型试验直接得到。但根据理论和实验的分析可知，船舶阻力可分别由摩擦阻力和剩余阻力两部分确定。摩擦阻力是由粘性效应引起的,主要由雷诺数确定;而剩余阻力与重力、船的尺度和形状有关，必须由弗劳德数和肥瘦系数确定。
不同的弗劳德数 Fr墷还代表不同的运动状态。例如，Fr墷＜1表示绝大部分船重由浮力平衡，即船舶处于排水航行状态;1＜Fr墷＜3表示浮力和船底的水动升力共同与船重平衡，即船舶处于半滑行状态；Fr墷＞3表示绝大部分船重由水动升力平衡，使它处于全滑行状态。
在模拟试验中，也可以引入以容积排水量定义的弗劳德数Fr墷和物体"肥瘦系数"。它们分别定义为Fr墷=和，式中墷为容积排水量。
在许多用有粘性的实际流体(其动力粘性系数为μ)进行的水动力学实验中,例如在水面上以速度v作定常直线运动的船舶，它受到的阻力R可写成：
R＝f(Ψ,Re,Fr墷)ρSv2，
式中ρ为水的密度;S为船舶的横截面积;Re为雷诺数。上式表明确定物体阻力时，Fr墷和Re都是重要参数。 因此，在模拟试验时，为了实现动力相似，必须要求Ψ、Re、Fr墷数相等,Ψ 数相等意即模型和实物几何相似,故有：
。由此可以看出，若模型和实物都处在同一种流体中，即μp/ρp=μm/ρm，当弗劳德数相等时,模型的尺寸缩小,它的速度也缩小；而当雷诺数相等时，模型尺寸缩小，它的速度则增大。所以满足弗劳德数和雷诺数同时相等的条件是不可能的。因此，船舶阻力不能从模型试验直接得到。但根据理论和实验的分析可知，船舶阻力可分别由摩擦阻力和剩余阻力两部分确定。摩擦阻力是由粘性效应引起的,主要由雷诺数确定;而剩余阻力与重力、船的尺度和形状有关，必须由弗劳德数和肥瘦系数确定。
不同的弗劳德数 Fr墷还代表不同的运动状态。例如，Fr墷＜1表示绝大部分船重由浮力平衡，即船舶处于排水航行状态;1＜Fr墷＜3表示浮力和船底的水动升力共同与船重平衡，即船舶处于半滑行状态；Fr墷＞3表示绝大部分船重由水动升力平衡，使它处于全滑行状态。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条