2) extra high pressure tyre
超高压轮胎
3) high speed tyre
高速轮胎
1.
1,2—PB/NR tread of high speed tyre was investigated by deviationtheory and technique of optimization.
应用方差理论和最佳化技术对1,2—PB/NR 用于高速轮胎胎面胶进行了研究,以1,2—PB/NR,ISAF/HAF,硫化体系和促进体系作为变量因子采用旋转设计和逐步回归在约束函数控制下进行二次多项式非线性回归、控制和优化,对得到的1,2—PB/NR 共混胶优化配方,采用应力松驰(宏观)和FLORY 网络结构理论(微观)进行分析,结果表明:1,2—PB/NR 共混胶的低生热性、耐老化性和抗湿滑性是由于乙烯基(—CH=CH_2)的特殊交联反应。
4) Tire Pressure
轮胎压力
1.
Design of Pressure-sensor Based Tire Pressure Monitoring System;
直接式汽车轮胎压力监测系统设计
2.
Design and Realization of Tire Pressure Monitoring System;
机械式轮胎压力监测系统(TPMS)设计及实现
3.
The Tire Pressure Monitor System Based on Labview;
基于Labview的轮胎压力监测系统的研究
5) tyre pressure
轮胎压力
1.
A design and completion of vehicle tyre pressure monitoring system(TPMS) which is based on MC68HC908 series micro-controllers and wireless radio frequency transmitter/receiver was introduced.
给出了轮胎压力监测系统的总体结构,并从硬件和软件两方面描述了系统的设计及实现方法。
补充资料：高压轮胎
分子式：
CAS号：
性质：以前指充气压力为5～7kgf/cm2(约0.5～0.7MPa)的轮胎，后由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。故按充气压力宋划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。代替这种分类方法普遍使用的是按层级来分，低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15％，第三层级又比第二层级高15％；第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20％，第三层级轮胎又比第二层级高10％左右。
CAS号：
性质：以前指充气压力为5～7kgf/cm2(约0.5～0.7MPa)的轮胎，后由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。故按充气压力宋划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。代替这种分类方法普遍使用的是按层级来分，低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15％，第三层级又比第二层级高15％；第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20％，第三层级轮胎又比第二层级高10％左右。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条