补充资料：铁路运输调度

    　　对铁路日常运输生产的组织与指挥，由铁路运输部门设立调度机构统一实施。
　　
　　各国铁路运输调度工作虽然各有特点，但其主要内容均包括行车工作和配车工作。行车工作是指列车运行的指挥，配车工作是指货车装卸和列车开行的计划与组织以及车流的调整等。
　　
　　列车运行指挥 　是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制，即一切有关列车运行的命令和指示，只能由值班列车调度员发布；有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度员指挥。
　　
　　每一列车调度员指挥的区段称为调度区段，它的长度是根据区段的行车量、货运量和设备情况确定。通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向，一个调度区段可以包括几个牵引区段；反之，一个牵引区段也可能分为几个调度区段。
　　
　　列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从他指挥的调度区段不断地收取列车运行信息，并根据列车运行的实际情况，采取相应的运行调整措施，以保证实现列车运行图。列车调度员可采取的调整措施有：加速列车运行，改变会让地点、会车方式，组织反方向行车，组织列车合并运行，开行续行列车等。调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布，并通过填画实绩运行图监督实施。
　　
　　车流调整 　是指装车数量和去向调整,空车调整,以及变更车流运行经路等。英、美等国家的铁路，车流调整主要是为了适应自发性装车的需要，偏重于空车的调拨。中国和苏联等国的铁路,由于实行计划运输制度,车流调整则以月度运输计划和铁路运输工作技术计划为基础，实行重空车辆统一调整。
　　
　　车流调整是为了避免运用车分布同装车的需要不相适应,预防和消除车流积压而采取的调整措施。为此,各级调度机构经常要掌握车流动态，进行车流预测。当前中国铁路的车流预测是根据每日18时的装车统计和车流统计资料进行的。它的优点是简单易行，缺点是准确性稍差。近年来,电子计算机的广泛应用,为及时准确地进行车流预测开辟了广阔的前景。20世纪60年代以来，美国、加拿大以及欧洲一些国家的铁路企业先后建立了信息管理自动化系统，它能对车辆进行跟踪，并将其分布状态的信息进行实时集中处理。这样，运输部门便可随时从中查找有关车辆资料，取得预测车流的可靠信息。
　　
　　日常计划和组织 　在中国，铁路运输调度工作除实行车流调整制度外，还建立了运输工作日常计划制度。其内容包括去向别、品类别装车计划和卸车计划，各区段和各技术站列车开行计划，分界站交接车计划和机车运用计划等。这些计划是根据月度运输计划、技术计划、列车编组计划、列车运行图、铁路运输综合作业方案和车流调整措施等制定的。日班计划制定后，就成为日常组织装车、卸车，分界站交接车，编组列车和行车工作的依据。
　　
　　调度机构 　各国铁路运输部门均设有调度机构。在中国，铁道部设有调度处,铁路局设有调度科,铁路分局设有调度所。它们分别掌握和指挥各个铁路局之间、铁路局管辖内各个铁路分局之间、铁路分局管辖内各个站段上的列车运行、车流调整和日常装卸等工作。全路日常运输工作在铁道部调度处的统一指挥下进行。
　　
　　各级调度机构为了便于对运输生产过程进行全面指挥和监督,按照业务的分工,通常设有列车调度员、机车调度员、货运调度员、客运调度员以及其他调度员，他们在值班调度长的领导下，相互配合共同完成运输工作日班计划。
　　

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