研制国家：美国 名称：f11f-1/f-11a“虎”（tiger） 研制单位：格鲁曼公司 现状：退役

一. 概述：

f11f/f-11“虎”源于 1952 年，当时格鲁曼公司自行出资，对修改 f9f-6/7“美洲狮”（cougar）的设计、使之符合面积律原理的可行性进行了研究。其目的在于减少飞机的跨音速阻力，并取得超音速飞行能力。这个计划的公司编号为 g-98。很快，研究表明仅仅对对“美洲狮”进行简单的修改是不够的。于是到 1953 年春，g-98 已经发展成为一种与“美洲狮”毫无相似之处的飞机。

g-98 方案给海军航空局（navy bureau of aeronautics）留下了深刻的印象，促使后者于 1953 年 4 月 27 日订购了两架试飞用原型机（序列号 buno 138604-138605），外加一个静力试验机体（buno 138603）。尽管此时的 g-98 无论如何都和 f9f-6/7“美洲狮”扯不上关系，海军还是把 xf9f-8 的编号给了这个项目。四个月后，海军改变了主意，把这个编号给了 g-99（原是 f9f-6/7 的平直翼改型），而把新型的 g-98 改称 xf9f-9。xf9f-9 的研制工作进展很快，1954 年 7 月就完成了第一架原型机的生产。但是带加力燃烧器的 j-65 发动机却还未能投入使用，因此，最初的试验不得不安装了不带加力燃烧器的 j65-w-7（推力 7,500 磅）。1954 年 7 月 30 日，138604 号 xf9f-9 由试飞员科温·“软木”·迈耶（corwin “corky” meyer）驾驶，首次飞上天空。尽管使用了不带加力燃烧器的发动机，首次试飞的最大速度已经接近 1 马赫，从而进一步坚定了海军对此设计的信心。1954 年 10 月 2 日，第二架原型机（buno 138605）也进行了首飞。1954 年 10 月 20 日，138604 号 xf9f-9 因为发动机起火，坠毁在格鲁曼卡尔弗坦（calverton）工厂附近的一片树林边。试飞员 w·h·利文斯顿（w. h. livingston）海军中校躲过了一劫，但飞机却已经被严重毁坏，不能修复。为了寻求更适合飞行的天气条件，第二架原型机转移到了位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地（edwards afb）。到那儿不久，138605 号机装上了加力燃烧器，并最终在平飞中实现了超音速飞行。

首批生产型的 f11f

在爱德华兹空军基地的试飞暴露出一些操纵和稳定性的问题。针对这些问题所做的修改被应用在 1954 年 12 月 15 日首飞的 138606 号机上：垂直尾翼做了重新设计，方向舵的弦线缩短；进气口增加了附面层分流板；滑动开启的座舱盖做了修改，以改善后部视界；机头也略为加长。这时，另有 388 架生产型战斗机（buno 141728-171980，143232-143366）和 85 架侦察型（buno 140379-140413，141981-142009，143367-143387）已经被订购，上述改进也将应用于飞机。生产型将安装莱特 j65-w-18 涡轮喷气发动机（推力 7,400 磅，加力推力 10,500 磅）。武器则将包括四门安装在进气口下部边缘的 20 毫米机炮，和翼下挂架携带的四枚 aim-9“响尾蛇”红外制导空-空导弹（或者携带两枚“响尾蛇”导弹和两个 150 加仑[美制，下同]副油箱）。由于当时海军要求所有的作战飞机都具备空中加油能力，在机头处加装了可部分收放的空中加油探管。

进气口下部的机炮

1955 年 4 月，海军终于承认，“虎”不是“美洲狮”的升级型号，下令将它的编号改为 f11f-1（编号 f10f 已经用于“美洲虎”[jaguar]后掠翼战斗机）。这次编号的改动适用于已经在飞行的 138605-138608 号机，以及其后尚未完工的生产型；三个批次的侦察型则被赋予了 f11f-1p 的编号。绰号选择了“虎”，从而继承了格鲁曼公司研制的舰载战斗机以猫科动物命名的传统。

1956 年 4 月 4 日，在“福莱斯特”（uss forrestal，cva-59）号航空母舰上进行了首次弹射起飞和着舰试验。这一系列试验又发现了一些需要解决的问题。