1) pavement status evalution
路面状况评定
2) pavement condition assessment
路面状况评价
1.
The paper systemically reviewed the updated research progresses of pavement management internationally and nationally with respect to the frequently used methods/approaches, indices, and models in pavement management procedures, including pavement condition assessment, pavement performance prediction, and pavement management optimization.
论文全面回顾了国际国内近年来路面管理领域的最新研究进展,主要包括路面管理过程中路面状况评价、路面性能预测,以及管理策略优化的常用方法、指标及模型,对比分析了人工神经网络、模糊逻辑和遗传算法等人工智能技术在路面管理中的应用;并对路面管理的发展趋势——公路资产管理这一热点问题进行了探讨。
3) evaluation of pavement condition
路况评定
4) pavement condition
路面状况
1.
Exact and timely evaluation for pavement condition plays an important role in keeping traffic flowing and safe,reducing accident,and bringing into play the establish function of roadways.
道路是城市的主要基础设施,正确、及时地对道路的路面状况作出评价,对保持交通畅通、确保交通安全、减少交通事故、充分发挥道路设施功能和效益等具有十分重要的现实意义。
5) road surface condition
路面状况
1.
Gray method of the comprehensive evaluation for road surface condition;
路面状况综合评价的灰色方法
2.
As an important part in road traffic safety system, vehicle braking capacity plays a important part in prevention and management of collisions and accidents and road traffic safety, especially under certain road surface condition.
汽车制动性能作为交通安全系统的重要组成部分,尤其是特定路面状况下的汽车制动性能,与道路交通安全密切相关。
6) pavement condition evaluation index
路面状况评价指标
补充资料：路面质量评定
通过详细的测试与调查，确切评定路面在使用过程中的质量,根据设计标准计算剩余寿命决定养护计划;也可用以确定设计标准。
耐久性评定 包括现有路面强度及使用过程中的损坏状况，如裂缝、变形、车辙深度等反映路面结构强度的主要指标。
路面强度 以杠杆式弯沉仪或自动弯沉仪测路表弯沉或弯沉盆以反映路面整体强度，以曲率仪测曲率以间接反映结构层弯拉强度。还有用反复动载装置、多次车轮行驶装置、振动荷载表面波传播法等测定路面在反复荷载作用下的耐久性。
裂缝 反映路面在反复荷载作用下结构层拉裂或低温缩裂而损坏的指标，以人工量测或路面摄影测定，用裂缝率或裂缝比表示。
车辙深度 反映路面因反复荷载作用变形积累而损坏的指标。观测方法有：测车辙处凹凸绝对值、测与基准面高差、路面摄影等。
其他如松散、波浪、泛油、剥落、接缝损坏、冻胀、折断、鼓包等凭目测评定。
行驶性评定 包括纵向起伏的平整度、抗滑性（路表摩阻系数或粗糙度大小）等，它是反映行车是否舒适、安全的主要指标。
平整度 适应行车速度和舒适的指标。测量方法有：①测路面纵向凹凸偏差值，如3米或8米直尺检平仪、多轮式纵向断面仪、激光测平仪等，以最大值或标准离差表示。②测纵断面坡度变化,如AASHO斜率断面仪、CHLOE的纵断面仪等，以斜率变数表示。③测高速行驶中道路与汽车偏离量，如美国通用汽车公司GMR纵断面仪，PCA道路测量仪等，以偏离平方总和表示。中国西安、北京、上海等地均产平整度仪。个别地方的错台等则靠水平测量或目测。
抗滑性 反映行车是否安全的指标。以路表摩阻系数或粗糙度表示。①路表摩阻系数。常用的测量方法有：便携式英国标准摆式仪、滑溜试验车等，还有测轮重和一定速度下牵引力之比的拖车法，对试验车加以制动的制动仪法、减速仪法、五轮仪法等，均以相对值表示。②粗糙度。常用的测量方法有路面补坑法，在路表上铺细砂的称砂补法，铺润滑剂的称油补法，均以摊铺面积求得的构造深度表示。此外还有在一定荷载下将橡皮圈压在路面上测其排水量的泄流法，用铝箔等压在路面上模拟路面凹凸的压印法、立体摄影等。
评定标准 各项单项评定，各国路面设计、施工、养护规范都定有标准。弯沉与曲率的许用值，由设计规范决定，裂缝率和车辙深度，根据道路等级和路面类型及路段所处的位置而定，平整度主要根据行车速度要求而定；摩阻系数或粗糙度则根据交通条件和线型复杂性（分简单、困难、危险三种路段）分别规定。综合利用有关单项评定值，则通过数理统计用某些评定指标表示。如AASHO综合了平整度、裂缝和车辙深度,用现时耐用性指数(PSI)值表示。
柔性路面：PSI＝5.03－1.91lg(1＋堜)
刚性路面：PSI＝5.41－1.80lg(1＋堜)
式中堜为AASHO斜率断面仪以每小时 5～8公里速度测得每两点间（间距30厘米）高差统计的斜率变数;c对柔性路面为每 100米2路面的裂缝面积(米2)，对刚性路面为每 100米2路面的裂缝长度(米)；f为每100米2路面的修补面积或补坑面积（米2）,垹为车辙深度（厘米）。并规定路面可供使用的极限指标：主要干线PSI＝2.5，次要路线PSI＝2.0；当PSI＝1.5时，达到破损标准，应予翻修。
各国均根据各自的测试调查方法所得到的单项指标或各自统计的综合指标为基础，制定有关规范和养护计划。
耐久性评定 包括现有路面强度及使用过程中的损坏状况，如裂缝、变形、车辙深度等反映路面结构强度的主要指标。
路面强度 以杠杆式弯沉仪或自动弯沉仪测路表弯沉或弯沉盆以反映路面整体强度，以曲率仪测曲率以间接反映结构层弯拉强度。还有用反复动载装置、多次车轮行驶装置、振动荷载表面波传播法等测定路面在反复荷载作用下的耐久性。
裂缝 反映路面在反复荷载作用下结构层拉裂或低温缩裂而损坏的指标，以人工量测或路面摄影测定，用裂缝率或裂缝比表示。
车辙深度 反映路面因反复荷载作用变形积累而损坏的指标。观测方法有：测车辙处凹凸绝对值、测与基准面高差、路面摄影等。
其他如松散、波浪、泛油、剥落、接缝损坏、冻胀、折断、鼓包等凭目测评定。
行驶性评定 包括纵向起伏的平整度、抗滑性（路表摩阻系数或粗糙度大小）等，它是反映行车是否舒适、安全的主要指标。
平整度 适应行车速度和舒适的指标。测量方法有：①测路面纵向凹凸偏差值，如3米或8米直尺检平仪、多轮式纵向断面仪、激光测平仪等，以最大值或标准离差表示。②测纵断面坡度变化,如AASHO斜率断面仪、CHLOE的纵断面仪等，以斜率变数表示。③测高速行驶中道路与汽车偏离量，如美国通用汽车公司GMR纵断面仪，PCA道路测量仪等，以偏离平方总和表示。中国西安、北京、上海等地均产平整度仪。个别地方的错台等则靠水平测量或目测。
抗滑性 反映行车是否安全的指标。以路表摩阻系数或粗糙度表示。①路表摩阻系数。常用的测量方法有：便携式英国标准摆式仪、滑溜试验车等，还有测轮重和一定速度下牵引力之比的拖车法，对试验车加以制动的制动仪法、减速仪法、五轮仪法等，均以相对值表示。②粗糙度。常用的测量方法有路面补坑法，在路表上铺细砂的称砂补法，铺润滑剂的称油补法，均以摊铺面积求得的构造深度表示。此外还有在一定荷载下将橡皮圈压在路面上测其排水量的泄流法，用铝箔等压在路面上模拟路面凹凸的压印法、立体摄影等。
评定标准 各项单项评定，各国路面设计、施工、养护规范都定有标准。弯沉与曲率的许用值，由设计规范决定，裂缝率和车辙深度，根据道路等级和路面类型及路段所处的位置而定，平整度主要根据行车速度要求而定；摩阻系数或粗糙度则根据交通条件和线型复杂性（分简单、困难、危险三种路段）分别规定。综合利用有关单项评定值，则通过数理统计用某些评定指标表示。如AASHO综合了平整度、裂缝和车辙深度,用现时耐用性指数(PSI)值表示。
柔性路面：PSI＝5.03－1.91lg(1＋堜)
刚性路面：PSI＝5.41－1.80lg(1＋堜)
式中堜为AASHO斜率断面仪以每小时 5～8公里速度测得每两点间（间距30厘米）高差统计的斜率变数;c对柔性路面为每 100米2路面的裂缝面积(米2)，对刚性路面为每 100米2路面的裂缝长度(米)；f为每100米2路面的修补面积或补坑面积（米2）,垹为车辙深度（厘米）。并规定路面可供使用的极限指标：主要干线PSI＝2.5，次要路线PSI＝2.0；当PSI＝1.5时，达到破损标准，应予翻修。
各国均根据各自的测试调查方法所得到的单项指标或各自统计的综合指标为基础，制定有关规范和养护计划。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条