1) recycled tire
废旧汽车轮胎
2) waste tyre
废旧轮胎
1.
An introduction on the recycling status of waste tyres;
废旧轮胎综合利用现状简介
2.
Abrasive resistance and shock-proof measures for gate bottom plate with waste tyre;
闸底板抗磨防冲的新方法——利用废旧轮胎保护闸底板
3.
As the development of the automotive industry,more and more "Black Pollution" formed by waste tyre are gradually threatening the human living environment.
随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎所形成的“黑色污染”正逐渐威胁着人类的生存环境。
3) waste tyres
废旧轮胎
1.
Industrialization of nonstripping minute negative-pressure pyrolysis technology of waste tyres;
浅谈无剥离微负压废旧轮胎热解技术产业化
2.
The techniques for waste tyres recycling and utilization,including tyre retreating,reclaimed rubber,rubber powder production,pyrolysis,were reviewed.
主要介绍国内外废旧轮胎回收再利用的技术进展,并对国内的废旧轮胎回收利用工作提出了建议。
3.
When the tyres were pyrolyzed,the sulphur in the waste tyres was distributed in the oil and.
通过废旧轮胎热解产物的分布研究该过程的温度效应，发现温度升高，燃料油产率增加，炭黑产率减少，即热解温度从４５０℃～５５０℃上升到６５０℃～７５０℃，燃料油产率从３３１％ ～３５４％ 增加到４３２％ ～４５１％ ；炭黑产率从４６２％ ～４９２％ 下降为３５１％ ～３７１％ 。
4) Waste tire
废旧轮胎
1.
Technical process and complete equipment of catalytic cracking of waste tires were introduced to prepare charcoal black and fuel oil.
介绍采用催化裂解技术治理废旧轮胎制炭黑和燃料油的工艺流程和成套设备,该工艺设备耗能低、产品质量好,工艺合理, 可连续投料、连续运转,处理效率高,最大限度地降低了二次污染,适合于治理废旧轮胎的产业化发展。
2.
Furthermore, some problems and outlook in recycling waste tire were pointed out.
介绍了目前国内外处理废旧轮胎的主要方法及途径,重点论述了废旧轮胎翻新、热解、制造胶粉的应用情况和研究进展。
5) waste tires
废旧轮胎
1.
The technology of recycling of waste tires is introduced.
对废旧轮胎的各种回收利用技术进行了介绍,废旧轮胎的回收利用方法很多,其中有直接利用方法,包括翻新、用于建筑材料、原形改制等;还有间接利用方法,包括生产再生胶、胶粉、热利用、热裂解等。
6) discarded tires
废旧轮胎
1.
On the impact smash of discarded tires and the kinetic modeling;
废旧轮胎冲击粉碎及动力学模型的研究
2.
To make rubber powder from the discarded tires would be one ofthe most promising ways for treatment at present, which will bothbring the environmental pollution of discarded tires under control andcreate .
随着交通运输业及汽车工业迅猛发展,造成了大量的废旧轮胎被丢弃。
3.
Preliminary study of using discarded tires to produce flower column is conducted in this paper.
初步探讨了利用废旧轮胎固体废弃物制作立体花柱的技术,该技术既可以帮助解决废旧轮胎固体废弃物的污染问题,也有助于解决城市绿化面积少的问题。
补充资料：汽车轮胎
用橡胶和骨架材料制成，装在汽车车轮轮辋上同地面接触的环状弹性部件。轮胎可支承汽车重量，吸收和缓和因路面不平对汽车引起的冲击和振动，并使汽车与地面间保持良好的附着性能，从而有效地传递汽车的驱动力矩或制动力矩。
发展简况 最早的汽车轮胎是用橡胶制成的实心轮胎。1845年英国人R.W.汤姆森发明了用皮革与涂胶帆布制成的空心轮胎，显示了减振性能好和滚动阻力小的优点。1888年英国人J.邓洛普制成了以挂胶棉帘布为骨架的充气轮胎。至今，汽车仍用充气轮胎，但帘布则不断改革，采用人造丝、尼龙丝、钢丝等新材料。20世纪50年代出现无内胎轮胎，这种轮胎被刺伤后不会突然爆破，仍能行驶一段距离。
结构 普通汽车充气轮胎由内胎、垫带和外胎组成。内胎是容纳压缩空气的管形环状胶囊，装有气门嘴，供充气、放气用。垫带为环形胶带，用以隔离内胎和轮辋，避免内胎受到磨损。外胎起支承汽车重量和保护内胎的作用,由四个部分组成：①胎体。为外胎的骨架部分,由成双的多层挂胶帘布粘合而成，有很大的强度和抗挠曲能力。②胎圈。由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成，与胎体相连，有很大的刚度和强度，使外胎牢固地装配在轮辋上。③胎面。为外胎与路面接触的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花纹，与地面接触有良好的附着力。胎侧的橡胶层保护胎体的侧面免受潮湿和机械损伤。胎肩是胎冠与胎侧间的过渡部分。④缓冲层。位于胎面和胎体之间，由胶片和两层或数层挂胶稀帘布构成，弹性大，能吸收和分散胎冠传给胎体的冲击负荷和振动，并限制轮胎的周向变形。
无内胎轮胎没有内胎和垫带，压缩空气直接充入外胎中。外胎的内表面有气密层，可防止胎内空气泄漏。胎圈外侧有密封胶层，能紧密附着轮辋边沿。无内胎轮胎耗材量低，生产简易，使用方便，安全性好，因而应用日益广泛。
分类 汽车轮胎可按多种方法分类。
按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。
按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。常见汽车轮胎的胎面花纹如图。
按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。
按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4千克力/厘米2以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4千克力/厘米2以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。
规格和胎侧标志 轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线;用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。
轮胎的负荷能力用"层级"表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线轮胎相当于10层级。
发展简况 最早的汽车轮胎是用橡胶制成的实心轮胎。1845年英国人R.W.汤姆森发明了用皮革与涂胶帆布制成的空心轮胎，显示了减振性能好和滚动阻力小的优点。1888年英国人J.邓洛普制成了以挂胶棉帘布为骨架的充气轮胎。至今，汽车仍用充气轮胎，但帘布则不断改革，采用人造丝、尼龙丝、钢丝等新材料。20世纪50年代出现无内胎轮胎，这种轮胎被刺伤后不会突然爆破，仍能行驶一段距离。
结构 普通汽车充气轮胎由内胎、垫带和外胎组成。内胎是容纳压缩空气的管形环状胶囊，装有气门嘴，供充气、放气用。垫带为环形胶带，用以隔离内胎和轮辋，避免内胎受到磨损。外胎起支承汽车重量和保护内胎的作用,由四个部分组成：①胎体。为外胎的骨架部分,由成双的多层挂胶帘布粘合而成，有很大的强度和抗挠曲能力。②胎圈。由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成，与胎体相连，有很大的刚度和强度，使外胎牢固地装配在轮辋上。③胎面。为外胎与路面接触的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花纹，与地面接触有良好的附着力。胎侧的橡胶层保护胎体的侧面免受潮湿和机械损伤。胎肩是胎冠与胎侧间的过渡部分。④缓冲层。位于胎面和胎体之间，由胶片和两层或数层挂胶稀帘布构成，弹性大，能吸收和分散胎冠传给胎体的冲击负荷和振动，并限制轮胎的周向变形。
无内胎轮胎没有内胎和垫带，压缩空气直接充入外胎中。外胎的内表面有气密层，可防止胎内空气泄漏。胎圈外侧有密封胶层，能紧密附着轮辋边沿。无内胎轮胎耗材量低，生产简易，使用方便，安全性好，因而应用日益广泛。
分类 汽车轮胎可按多种方法分类。
按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。
按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。常见汽车轮胎的胎面花纹如图。
按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。
按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4千克力/厘米2以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4千克力/厘米2以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。
规格和胎侧标志 轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线;用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。
轮胎的负荷能力用"层级"表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线轮胎相当于10层级。
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