1) Rewards and punishment coefficient
奖惩系数
2) Reward function
奖惩函数
1.
A reward function which is fit to traffic control is put forward.
将Agent技术与Q学习算法相结合,应用到城市交通控制领域中,对单交叉口的交通流进行了控制研究,介绍了路口Agent的结构模型以及基于Q学习算法的学习机制的实现,提出了一种适用于交通控制的奖惩函数。
2.
The scheduling and dispatching rules of agents,the method for dividing state space and the reward functions were all examined.
文中分别给出了两层Q学习的动作集、状态空间划分方式和奖惩函数设计,并通过对多机动态调度问题的仿真实验表明,提出的双层Q学习能够很好地解决改善动态环境下多机调度问题。
3) bonus-malus system
奖惩系统
1.
Bonus-Malus System is an experience rating method, which is widely accepted in the automobile insurance markets all over the world.
奖惩系统(Bonus- Malus Systems)是世界各国机动车辆险中广泛采用的一种经验费率厘定机制。
2.
Bonus-malus system (BMS in short) of automobile insurance is an important topic in actuarial science.
精算学是将数学方法应用于金融保险所形成的一套理论体系，是应用数学研究领域和金融保险研究领域这两者之间的一个边缘学科，汽车保险奖惩系统是现代精算学中的一个重要研究课题，本文主要用马尔可夫链、贝叶斯理论、时滞微分方程理论与动态规划等研究汽车第三者责任保险奖惩系统，特别是最优奖惩系统。
4) BMS
奖惩系统
1.
The Bonus-Malus system (BMS) is widely used in automobile insurance.
汽车保险的奖惩系统(Bonus—Malus System,简称BMS)是广泛应用于世界各国保险公司的一种经验估费系统,主要是根据驾驶者的历史索赔记录来确定其续期保费。
2.
Almost all insurance countries in the world are using Bonus-Malus System (BMS in short) in automobile insurance.
在汽车保险中，世界上绝大多数的保险公司都使用了奖惩系统或无赔款优待系统。
3.
The BMS(Bonus-Malus System)is namely prize and punishment system, in our automobile insurance it is called to be no-claim bonus system.
BMS即奖惩系统(Bonus-Malus System),在我国机动车辆保险中将它称作无赔款优待系统,它是机动车辆保险中普遍采用的这样一种体系:在续保时,对有索赔记录的投保人在保费上给予一定的惩罚;而对无索赔记录的投保人给予一定的奖励。
6) fair bonus-malus system
公平奖惩系统
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条