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1)  Beam position design
波位设计
1.
The software system is composed of four modules,including the input module,orbital design and determination module,beam position design module,as well as the system performance analysis and display module.
本文在提出星载SAR星地一体化指标体系的基础上,分析了系统设计所必需的数据流程,在此理论基础上,设计并实现了基于MATLAB的星载SAR波位设计和性能分析系统,整个系统由技术指标输入模块、轨道设计及确定模块、基于斑马图的波位设计模块、系统性能分析及显示四个模块构成。
2)  POP design
波普设计
1.
This article, through coparing to the Pop Art and Pop Design, wants to find the reason why they two fuse, as well as the interaction of the two in art form and in expressive way, so that we can make clearly, in modern times, the change and interaction of Pop Art and Pop Design in all art subjects and social life.
本文通过对波普艺术与波普设计的对比研究,试图从两者相似的外貌特征中找出其融合的原因,以及两者艺术形式、表现手法的相互借用关系,以此阐明在新时代背景下波普艺术与波普设计在艺术学科之间、艺术与社会生活之间发生的转变和作用。
2.
Pop design is one of the most important design streams in the post-modern design history.
波普设计是后现代设计中重要的设计形式之一,本文围绕着这种设计形式做出考察与梳理,通过对波普设计产生的原因和一些案例的分析来说明其风格特征。
3)  design wave
设计波浪
1.
Based on the wave observation data, it carried out analysis andcalculation to the design wave in front of the wharf of Waigaoqiao New Port Area of Shanghai Port.
文章根据波浪观测资料 ,分析和计算上海外高桥新港区码头前的设计波浪。
2.
This paper proves the calculation of long-shore sediment discharge rates and design waves by making full use of the roses of wave factors (wave height, period).
充分利用波浪要素(波高、周期)玫瑰图推算沿岸输沙率和对设计波浪进行验证。
4)  design wave method
设计波法
1.
Moreover,usage of this program is introduced by two examples: the whole-ship FEM analysis using design wave method and the full stochastic fatigue assessment of .
文章简单介绍了SWATER的界面及功能,并通过设计波法进行全船有限元分析和疲劳强度直接计算两个例子,简述了SWATER的应用。
2.
The maximum stress ranges respectively in full loaded condition and in ballast loaded condition can be calculated from the structure analysis of this new global model based on design wave method.
5货舱区上甲板角隅为分析对象,采用半概率的设计波法,分别计算得到在1-0 4超越概率下满载状态和压载状态时该角隅边缘最大应力范围;然后根据挪威船级社规范,基于S-N曲线和Pa lm gren-M iner线性累积损伤理论计算该角隅的疲劳累积损伤度,并进行了疲劳寿命预估;最后,讨论了不同波浪散布图的选取对该角隅疲劳寿命计算的影响。
3.
According to ABS(American Bureau of Shipping) rules and DNV(Det Norske Veritas) rules,the deterministic design wave and stochastic design wave methods were studied which were suitable for wave loads determination of semi-submersible platforms.
依据ABS(American Bureau of Shipping)和DNV(Det Norske Veritas)规范,对适用于深水半潜式平台波浪载荷计算的确定性和随机性设计波法进行了研究。
5)  waveform design
波形设计
1.
Sonar signal waveform design to detect a high speed small target;
探测高速小目标的声纳信号波形设计
2.
Research of waveform design based on UWB pulse signal
超宽带脉冲信号的波形设计研究
3.
The paper researched pseudo noise sequence MSK- modulation signal on target detection with respect to waveform design.
本文主要从波形设计的角度来研究MSK信号的定距、测距等探测特性。
6)  green wave design
绿波设计
补充资料:产品部件之设计准则--扣位
扣位 ( Snap Joints ) 基本设计手则 扣位提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方法,因为扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型,装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件,只要需组合的两边扣位互相配合扣上即可. 扣位的设计虽可有多种几何形状,但其操作原理大致相同:当两件零件扣上时,其中一件零件的勾形伸出部份被相接零件的凸缘部份推开,直至凸缘部份完结为止;及後,藉着塑胶的弹性,勾形伸出部份即时复位,其後面的凹槽亦即时被相接零件的凸缘部份嵌入,此倒扣位置立时形成互相扣着的状态。 如以功能来区分,扣位的设计可分为成永久型和可拆卸型两种。永久型扣位的设计方便装上但不容易拆下,可拆卸型扣位的设计则装上、拆下均十分方便。其原理是可拆卸型扣位的勾形伸出部份附有适当的导入角及导出角方便扣上及分离的动作,导入角及导出角的大小直接影响扣上及分离时所需的力度,永久型的扣位则只有导入角而没有导出角的设计,所以一经扣上,相接部份即形成自我锁上的状态,不容易拆下。 若以扣位的形状来区分,则大致上可分为环型扣、单边扣、球形扣等等 扣位的设计一般是离不开悬梁式的方法,悬梁式的延伸就是环型扣或球型扣。所谓悬梁式,其实是利用塑胶本身的挠曲变形的特性,经过弹性回复返回原来的形状。扣位的设计是需要计算出来,如装配时之受力,和装配後应力集中的渐变行为,是要从塑料特性中考虑。常用的悬梁扣位是恒等切面的,若要悬梁变形大些可采用渐变切面,单边厚度可渐减至原来的一半。其变形量可比恒等切面的多百分之六十以上。 扣位装置的弱点是扣位的两个组合部份:勾形伸出部份及凸缘部份经多次重覆使用後容易产生变形,甚至出现断裂的现象,断裂後的扣位很难修补,这情况较常出现於脆性或掺入纤维的塑胶材料上。因为扣位与产品同时成型,所以扣位的损坏亦即产品的损坏。补救的办法是将扣位装置设计成多个扣位同时共用,使整体的装置不会因为个别扣位的损坏而不能运作,从而增加其使用寿命。扣位装置的另一弱点是扣位相关尺寸的公差要求十分严谨,倒扣位置过多容易形成扣位损坏;相反,倒扣位置过少则装配位置难於控制或组合部份出现过松的现象。 不同材料的设计要点 PA 免时,特别的造模零件是可以达致以上效果。另一种可得到倒扣效果的设计是考虑塑胶物料的特性。利用塑胶柔软的变型,将倒扣的地方强顶出模具,但通常要注意不会把倒扣的地方括伤。以下是扣位的计算方式。尼龙的百份比在5% 左右。脱模角大一点和倒扣的地方离底部高时是可有10%。 PBT 扣位有分内扣和外扣,外扣的可利用分模面做成,内扣的可用变形方式或对碰方式出模。内扣的可利用算式计算扣位百份率,一般在6%左右,玻璃充填的约在1%左右。 POM 扣位必须为弧形或转角弧度要大,方便塑胶成品容易滑过模具表面。并且减少脱落时应力集中的现象。内置扣位通常比外置扣位难脱模,因塑胶收缩时将模蕊抓紧,外置式的就刚好相反而易於脱模。较高的模具温度使成品较热,易於弯曲变形而易於顶出模具,POM的扣位百份率可以比较大,可有5%。 PS 基本上扣位的设计是不鼓励,但由於设计上的需要,则模具上使用凸轮、模蕊推出或其它装置以达成设计要求
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参考词条