1) The city Voronoi diagram with line segment obstacle
线段障碍城市Voronoi图
1.
The city Voronoi diagram with line segment obstacle is the development of the city Voronoi diagram , which is based on a plane distance L1 and requires the traffic line is on the level or vertical and a model which can pass in and out the traffic net freely .
线段障碍城市Voronoi图是在城市Voronoi图基础上的扩展。
2) Voronoi diagram with limited linear barriers
线段障碍Voronoi图
1.
On Voronoi diagram with limited linear barriers for general figures by discrete construction;
生成元为一般图形的线段障碍Voronoi图离散构造法
3) Voronoi diagrams with obstacles
障碍Voronoi图
1.
A novel algorithm called crystal growth is presented to construct Voronoi diagrams with obstacles.
本文用结晶生成方法来生成障碍Voronoi图。
4) city Voronoi diagram
城市Voronoi图
1.
The city Voronoi diagram is a.
城市Voronoi图是以L1平面上任意两点之间花费的最短时间为距离的一种新型Voronoi图,它解决了人们如何利用交通网络(如城市中的街道、地铁等)进行快速移动的问题。
2.
The city Voronoi diagram with line segment obstacle is brought forth on the basis of city Voronoi and obstacle Voronoi.
带线段障碍的城市Voronoi图是在城市Voronoi图和障碍Voronoi图的基础上提出的,是对L1平面的一种划分,并具有较强的理论研究和实际应用价值。
6) Line segment obstacle
线段障碍
1.
The city Voronoi diagram with line segment obstacle is brought forth on the basis of city Voronoi and obstacle Voronoi.
带线段障碍的城市Voronoi图是在城市Voronoi图和障碍Voronoi图的基础上提出的,是对L1平面的一种划分,并具有较强的理论研究和实际应用价值。
补充资料：城市无障碍规划设计
城市无障碍规划设计
全世界65岁老人及残疾人比例占到全社会人口1/4～1/5，而中国60岁以上老人在2000年会猛增为10%以上，同时尚有4000万残疾人。这正是城市居住区无障碍规划设计的任务。
“建筑为了人”是当前国际建筑界提出的最响亮的口号。“建筑物无障碍化”是其中一项新的内容：由国家建设部、民政部中国残疾人联合会批准的我国第一本《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》已在全国范围试行。目前我国是世界上残疾人和老年人最多的国家，无障碍设计在我国起步较晚，但自80年代末就出现了一批代表作。突出的是，第十一届亚运会主要新建场馆及配套工程的建筑设计都实施了障碍设计对策，如对于国家奥林匹克体育中心这庞大工程群，在总体规划和设计中始终贯穿无障碍设计思想，能使以乘轮椅的残疾人方便安稳地到达各体育场馆主要入口，这在全国属首创。具体如体育中心田径场还设轮椅席36个，占体育场总座席的1．8‰，乘轮椅的残疾人经过高架平台直接进入看台后，即刻到达有醒目标志的轮椅席。亚运会各建筑方便残疾人使用的无障碍设计，充分反映了“建筑为了人”的社会愿望。
北京西客站是一项庞大的综合性交通性建筑，是集城市规划。铁路、地铁、市政、邮政等多学科，多领域的复杂工作，因而全面实施无障碍设计是一项有社会意义的工作。在通行线路上考虑到残疾人盲道及使用机动、手动轮椅的需要，人行道与横道交接处，均设路牙坡道。在广场与地下连通的下沉广场处设残疾人坡道，使残疾人能从广场直接到达地下层。在北站房、南站房、高架候车，地铁大厅及站台层均设有残疾人专用电梯，共20部，解决了残疾人在广场范围从地铁经地下大厅到高架候车厅及到各站台的交通流线。
全世界65岁老人及残疾人比例占到全社会人口1/4～1/5，而中国60岁以上老人在2000年会猛增为10%以上，同时尚有4000万残疾人。这正是城市居住区无障碍规划设计的任务。
“建筑为了人”是当前国际建筑界提出的最响亮的口号。“建筑物无障碍化”是其中一项新的内容：由国家建设部、民政部中国残疾人联合会批准的我国第一本《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》已在全国范围试行。目前我国是世界上残疾人和老年人最多的国家，无障碍设计在我国起步较晚，但自80年代末就出现了一批代表作。突出的是，第十一届亚运会主要新建场馆及配套工程的建筑设计都实施了障碍设计对策，如对于国家奥林匹克体育中心这庞大工程群，在总体规划和设计中始终贯穿无障碍设计思想，能使以乘轮椅的残疾人方便安稳地到达各体育场馆主要入口，这在全国属首创。具体如体育中心田径场还设轮椅席36个，占体育场总座席的1．8‰，乘轮椅的残疾人经过高架平台直接进入看台后，即刻到达有醒目标志的轮椅席。亚运会各建筑方便残疾人使用的无障碍设计，充分反映了“建筑为了人”的社会愿望。
北京西客站是一项庞大的综合性交通性建筑，是集城市规划。铁路、地铁、市政、邮政等多学科，多领域的复杂工作，因而全面实施无障碍设计是一项有社会意义的工作。在通行线路上考虑到残疾人盲道及使用机动、手动轮椅的需要，人行道与横道交接处，均设路牙坡道。在广场与地下连通的下沉广场处设残疾人坡道，使残疾人能从广场直接到达地下层。在北站房、南站房、高架候车，地铁大厅及站台层均设有残疾人专用电梯，共20部，解决了残疾人在广场范围从地铁经地下大厅到高架候车厅及到各站台的交通流线。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条