主要数据：
乘员: 2人，装备了k-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统
引擎: 两台al-31f 涡轮风扇发动机, 单台推力12500千克
翼展: 14.7 米
机长: 21.94 米
机高: 6.84 米
机重: 38000千克（最大起飞重量）
升限: 18600 米
速度: 2,500 千米/时
航程: 4,000 公里（不空中加油）/5200千米（一次加油）/7000千米（二次加油）
最大过载：9g
武备: 一台gsh-30-1 30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点（8000千克），包括空空导弹r-27/r-73,空地导弹kh-29t/kh-31p/kh-59m, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱。
电子设备：经过改进的h001m多普勒机载雷达，具有地形跟踪和回避能力，在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。
苏联解体后，原苏联很多先进的地面防空监控设施留在了独联体其它国家及波罗的海三国境内，这使俄罗斯的防空体系受到削弱，加上空中指挥和预警飞机严重不足，以及近年来防空军航空兵的飞机与机场数量大规模削减，都严重地影响了俄罗斯国土防空力量的战斗力。在这种情况下，俄防空军航空兵对所装备的飞机提出了新的要求：
第一，必须具备航程远、续航时间长的特点，只有这样才能消除因防空军航空兵飞机和机场数量减少带来的影响，从而以较少数量的飞机来完成同样繁重的国土防空任务。
第二，必须装备空情监控系统并具备协调和指挥编队行动的能力，一方面缓解地面防空设施和预警指挥飞机不足带来的压力，同时能充当空中指挥机的角色，提高整个防空军的整体作战水平。
第三，必须具备较强的武器挂载能力，能挂载不同射程的导弹，可打击近距、中距和远距空中目标。
那么，现在俄罗斯有没有能满足这些要求的pic/zhanji呢?回答是肯定的。苏霍伊航空联合体(苏霍伊设计局)研制生产的新型战斗祝苏—刃完全可以担当此任，而成为馈罗斯防空军航空兵的主力机种。
苏—30战斗机的前身是苏霍伊设计局研制的苏—27ub战斗／教练机。苏—27yb既可用作教练机，同时保留了一定的作战能力。也可当战斗机使用。一些装备苏—27单座型战斗机(如苏—27ck)的国家或地区，一般都配备有少量的双座机(即苏—2ubk)，主要用于训练苏—27战斗机的飞行员。苏霍伊设计局研制的苏—27ub，于1985年开始在伊尔库茨克飞机厂投入生产。1986年9月10日，第一架生产型升空，当时是由该厂试飞员布拉诺夫和伊万诺夫驾驶。
设计局之所以选择苏—27ub作为研制苏—30的基础，主要是由于它机体比较大，具有前后串列的双座舱，内部油箱容量大和外部武器挂点多(10个)。在此基础上发展一种续航时间长的多用途战斗机，能最大限度地满足俄罗斯防空军航空兵对装备提出的新要求。为此，苏霍伊设计局和伊尔库茨克飞机厂作了大量的论证与试验工作。
1985年，先用一架苏—27ub飞机改装成试验机，以论证空中加油可行性，以及摸清飞行员长时间留空条件下的工作能力和感觉。后来，阿穆尔共青城飞机厂又用一架苏—27ub改装成飞行试验机，机上安装了空中受油设备和空中协同指挥系统等。
1987年6月，这架苏—27ub完成了从莫斯科到阿穆尔共青城的不着陆飞行试验。1988年3月，又完成了莫斯科与阿穆尔共青城之间的不着陆往返飞行试验。这次试飞的航程达了13440公里，飞行时间持续15小时42分。在这次长途飞行的过程中，在新罗西斯克和赤塔地区上空共进行了4次空中加油试验。参加这两次试飞的是苏霍伊设计局的试飞员萨多尼科夫和沃金采夫。
基本上是在同一时期，这架苏—27ub试验机还与4架俄罗斯防空军航空兵的苏—27标难型飞机进行了一次编队飞行，着陆地点为格雷厄姆—贝尔机场。该机场位于北极附近的法兰士约瑟夫地群岛，它是目前世界上最北部的一座机场。