1) load effect fundamental combination
荷载效应基本组合
2) load effect combination
荷载效应组合
1.
In this paper,according to the distribution characters of dead and live load,as well as the character of abnormal event,the load effect combination applying to the analysis of alternative defensive ability is deduced on the base of probability theory and structural reliability.
利用概率论和结构可靠度的基本概念,根据建筑结构上永久荷载和可变荷载的分布特性以及偶然事件的发生特点,提出对结构进行结构二次防御能力分析时应当采用的荷载效应组合方法,可供结构工程师对结构进行偶然荷载工况下的建模和分析时参考。
3) load effect accidental combination
荷载效应偶然组合
4) load effect
荷载效应
1.
Judging conditions of the most disadvantageous load effect combinations;
荷载效应最不利组合的判别条件
2.
Focusing on the problem of suspender s monitoring and safety evaluation, a suspenders load effect monitoring system with fiber sensor was set up on the Ebian Dadu River Bridge in Sichuan province.
以四川峨边大渡河下承式钢管混凝土系杆拱桥为背景,针对吊杆健康监测与安全评定问题,详细介绍了该桥吊杆车辆荷载效应光纤光栅监测系统的组成,基于监测结果的车辆荷载效应分析的理论与过程,以及吊杆安全评定准则和该系统试运行状况及其监测结果。
3.
According to structural response of a double pylons 3-span cable-stayed bridge with single cable plane under seismic load,a concept of "the influence degree of cable dynamic load effect"is put forward and used to quantitatively analyze real function of cables of an extradosed cable-stayed bridge.
结合小西湖双塔三跨单索面矮塔斜拉桥地震荷载作用下的结构动力反应,引入“斜拉索动力荷载效应影响度”的概念定量分析了矮塔斜拉桥斜拉索在地震荷载下的实质作用,并据此提炼出能综合反映矮塔斜拉桥结构动力特征的参数———“矮塔斜拉桥动力特征参数”;用“斜拉索动力荷载效应影响度”与“矮塔斜拉桥动力特征参数”的相关性定量描述矮塔斜拉桥的动力特点,对进一步认识矮塔斜拉桥的动力性能有一定的参考意义。
6) load effects
荷载效应
1.
Real-time simulation and evaluation of load effects for smart CFRP-strengthened RC beams;
智能CFRP加固RC梁荷载效应的实时模拟与测评
2.
Features of load effects and application in designing Venlo greenhouse;
Venlo温室的荷载效应特征及其在工程中的应用
3.
Taking into account of the properties of the partially cable stayed bridge,the influence of structural load effects arising from some main structural parameters such as height of main beam,height of towers,the bending stiffness of towers,the ratio of center span and side spans,the length without cable of side spans and center span is researched in this paper.
针对部分斜拉桥结构特征,研究主梁高度、索塔高度、索塔抗弯刚度、边中跨比、边中跨无索区长度等结构主要参数变化对结构各部位荷载效应的影响规律。
补充资料：荷载组合
荷载效应组合的简称。结构在使用期内有可能承受两种或两种以上的可变荷载，如活荷载、风荷载、雪荷载等（见荷载），这种可变荷载在设计基准期内同时以最大值相遇的概率很小；因此，在分析结构或结构的可靠度时，需要采用适当的组合规则进行荷载组合。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验，采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来，在荷载统计分析研究方面，由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型，使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映，从而有可能在基于概率理论的基础上，提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
现今能供实用的荷载组合理论，主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载，一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型，即荷载随时间变化的样本函数来描述：
① 永久荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值，随时间的变化很小，也即荷载出现的概率p＝1，重现次数r＝1，其样本函数如图1a。
② 持续可变荷载。在设计基准期T 内的重现次数r＞1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ，而在设计基准期T内重现次数为r,即r＝T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0，其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻，一般可按泊松过程考虑，其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
当进行荷载组合时，可以按上述荷载随机过程概率模型进行线性叠加，以求得设计基准期内最大荷载效应概率分布,如果直接应用随机过程组合理论,分析过程极为复杂,目前仅仅在有限的范围内应用。一般在工程结构上采用的荷载组合方法是将各种可变荷载进一步统一地模型化为等时段矩形波函数。将每一个可变荷载Qi在设计基准期T内划分为ri个相等的基本时段τi,ri＝T/τi，在每个基本时段内，该荷载被认为是随机变量，其幅值不变,如图2所示。在设计基准期内最大荷载的概率分布函数，一般可用下式计算：
F惃(x)＝[FQ(x)]m
式中 F惃(x)为设计基准期内最大荷载QT的概率分布函数；FQ(x)为任意时点荷载Q的概率分布函数；m为设计基准期内荷载平均出现次数,m＝pr。根据上述假定,使各种荷载的随机过程叠加可近似地按下述组合规则用荷载随机变量求和来处理，比较简便。
荷载的组合规则是将n个可变荷载Qi按其ri的递增次序排列，即r1≤r2≤...≤rn,并要求ri/ri-1为正整数。组合时依序取Qi在[0，T]内的最大荷载的概率分布，同时应对出现次数大于ri的其他荷载Qi+1,Qi+2,...,Qn，则分别取τi,τi+1,...,τn-1时段内的最大荷载概率分布，而组合后的最大荷载为n项随机变量之和,其概率分布函数可通过各项随机变量概率分布函数Fi(x) 的卷积求得。如此依序进行，n个可变荷载可获得n种以上的组合。当n＝3，图3给出四项可能的荷载不利组合,其组合的概率分布F惃(x)可分别按下列卷积方法求得：① F惃(x)＝[F悵(x)]r1*[F悶(x)]r2/r1*[F悹(x)]r3/r2② F惃(x)＝[F悵(x)]r1*[F悶(x)]*[F悹(x)]r3/r1③ F惃(x)＝[F悵(x)]*[F悶(x)]r2*[F悹(x)]r3/r2④ F惃(x)＝[F悵(x)]*[F悶(x)]*[F悹(x)]r3
式中F悵(x),F悶(x),F悹(x)分别为荷载Q1,Q2,Q3在其基本时段内的概率分布，*为卷积运算符号。
最后即根据各种不利的荷载组合，计算结构的可靠指标，取其最小者为该结构上的最不利荷载组合，作为控制设计的依据。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验，采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来，在荷载统计分析研究方面，由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型，使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映，从而有可能在基于概率理论的基础上，提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
现今能供实用的荷载组合理论，主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载，一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型，即荷载随时间变化的样本函数来描述：
① 永久荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值，随时间的变化很小，也即荷载出现的概率p＝1，重现次数r＝1，其样本函数如图1a。
② 持续可变荷载。在设计基准期T 内的重现次数r＞1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ，而在设计基准期T内重现次数为r,即r＝T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0，其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻，一般可按泊松过程考虑，其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
当进行荷载组合时，可以按上述荷载随机过程概率模型进行线性叠加，以求得设计基准期内最大荷载效应概率分布,如果直接应用随机过程组合理论,分析过程极为复杂,目前仅仅在有限的范围内应用。一般在工程结构上采用的荷载组合方法是将各种可变荷载进一步统一地模型化为等时段矩形波函数。将每一个可变荷载Qi在设计基准期T内划分为ri个相等的基本时段τi,ri＝T/τi，在每个基本时段内，该荷载被认为是随机变量，其幅值不变,如图2所示。在设计基准期内最大荷载的概率分布函数，一般可用下式计算：
F惃(x)＝[FQ(x)]m
式中 F惃(x)为设计基准期内最大荷载QT的概率分布函数；FQ(x)为任意时点荷载Q的概率分布函数；m为设计基准期内荷载平均出现次数,m＝pr。根据上述假定,使各种荷载的随机过程叠加可近似地按下述组合规则用荷载随机变量求和来处理，比较简便。
荷载的组合规则是将n个可变荷载Qi按其ri的递增次序排列，即r1≤r2≤...≤rn,并要求ri/ri-1为正整数。组合时依序取Qi在[0，T]内的最大荷载的概率分布，同时应对出现次数大于ri的其他荷载Qi+1,Qi+2,...,Qn，则分别取τi,τi+1,...,τn-1时段内的最大荷载概率分布，而组合后的最大荷载为n项随机变量之和,其概率分布函数可通过各项随机变量概率分布函数Fi(x) 的卷积求得。如此依序进行，n个可变荷载可获得n种以上的组合。当n＝3，图3给出四项可能的荷载不利组合,其组合的概率分布F惃(x)可分别按下列卷积方法求得：① F惃(x)＝[F悵(x)]r1*[F悶(x)]r2/r1*[F悹(x)]r3/r2② F惃(x)＝[F悵(x)]r1*[F悶(x)]*[F悹(x)]r3/r1③ F惃(x)＝[F悵(x)]*[F悶(x)]r2*[F悹(x)]r3/r2④ F惃(x)＝[F悵(x)]*[F悶(x)]*[F悹(x)]r3
式中F悵(x),F悶(x),F悹(x)分别为荷载Q1,Q2,Q3在其基本时段内的概率分布，*为卷积运算符号。
最后即根据各种不利的荷载组合，计算结构的可靠指标，取其最小者为该结构上的最不利荷载组合，作为控制设计的依据。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条