1) transport automation system
行车自动化系统
1.
Under intense competitive condition, new transport automation system is required to have the online properties, such as on-line expansion, on-line maintenance and fault tolerance, but also required to have two basic properties of real time and reliability.
在不断变化的环境中，要求新型的行车自动化系统不仅具有在线扩展、在线维护和容错等在线特性，还需要具有两个基本特性——实时性和可靠性。
2) automatic train operation system
自动化列车运行系统
3) automatic parallel system
自动并行化系统
1.
It is mainly introduced the theories and methods of six-degree-of-freedom integrated modeling for ballistic missile, the design and manufacture of distributed parallel simulation computer, plan and realization of automatic parallel system for complicated continuous system simulation programs, as well as application of six-degree-of-freedom integrated .
重点介绍了弹道导弹六自由度一体化建模的理论和方法、分布式并行仿真计算机系统设计与研制、复杂连续系统仿真程序自动并行化系统的设计与实现,以及六自由度一体化建模与仿真在导弹全生命周期中的应用。
6) fully-automated operation system of railway train
全自动列车运行系统
补充资料：地下铁道行车自动化系统
在地下铁道行车调度控制中，应用电子计算机通过信息传输通道实时地收集有关行车的各种信息，经计算机应用程序进行处理，最后向区间和车站的各列车及地面信号发出控制指令（包括安排列车进路，控制列车速度，定点停车监视和调整列车运行），并在调度控制室内同时显示行车实际情况，并自动记录行车实迹。
沿革 地铁行车自动化系统是随电子技术的发展于20世纪 60年代开始出现的。苏联于 1958年首次研制成功了较低级的行车自动化系统，1962年在莫斯科地铁试用。美国于1960年在纽约地铁试运行列车自动运行系统(ATO),其设备方框图见图1。70年代以来，各国地铁都向着综合自动化方向发展。美国于1972年 9月在旧金山海湾采用城郊快速运输系统(BART)。这个系统的控制中心安装了两台计算机(其中1台备用),能同时指挥和控制105列列车执行计划运行图。1971年7月23日英国在维克多利亚线上实现行车自动化，开通线路全长22.4公里。1972年法国在巴黎地铁东西快车线上实行自动调度,利用列车自动操纵设备实现了自动驾驶,较全面地实现了列车行车指挥和列车运行自动化。
中国北京地铁采用了调度集中控制、移频制自动闭塞和自动停车等基本信号设备。1975年开始试用自己研制的行车自动化系统。1976年开始采用国产电子计算机，初步实现了铁路行车指挥自动化。北京地铁环线实现了行车指挥和行车速度监控的自动化(图2)。
基本功能 地下铁道运行自动化系统的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中控制来完成；高级阶段的基本功能则叠加行车指挥自动化和列车运行自动化中的 ATO系统以及若干自动检测设备。为了保证地下铁道行车安全，在行车自动化系统中还配置列车无线调度电话，使地下铁道行车调度员与司机之间可随时进行通话。
系统构成 地下铁道条件较地面铁道为优越，但运送的全是旅客，所以对行车自动化系统的安全性、可靠性要求较高。系统构成中最基本的是人工控制信号设备，叠加自动控制信号设备，再叠加行车的全自动控制系统。这样在高级系统失灵时，低级系统能运转。此外，在全自动化控制系统中都增加安全可靠措施，例如在应用计算机时尽可能增加多机冗余系统。
在地铁行车自动化系统中，控制中心和列车间的信道方式较多，一般采用的有轨道电路传输，轨道程序电缆，漏泄电缆等。
发展趋势 70年代之后兴建的地铁，都按综合自动化系统设计，即除行车指挥自动化和列车运行自动化之外还包含电力管理、后勤业务、卫生管理、售票检票、车辆检修、水位控制、通风控制以及车辆段调车作业等自动化系统，加强管理质量。
随着微型计算机的飞快发展，多微型计算机网络系统将广泛应用于地铁行车自动化系统。多微型计算机联网可设计成一个完整的后备冗余系统，其功能分散，危险分散，系统的可靠性提高。
沿革 地铁行车自动化系统是随电子技术的发展于20世纪 60年代开始出现的。苏联于 1958年首次研制成功了较低级的行车自动化系统，1962年在莫斯科地铁试用。美国于1960年在纽约地铁试运行列车自动运行系统(ATO),其设备方框图见图1。70年代以来，各国地铁都向着综合自动化方向发展。美国于1972年 9月在旧金山海湾采用城郊快速运输系统(BART)。这个系统的控制中心安装了两台计算机(其中1台备用),能同时指挥和控制105列列车执行计划运行图。1971年7月23日英国在维克多利亚线上实现行车自动化，开通线路全长22.4公里。1972年法国在巴黎地铁东西快车线上实行自动调度,利用列车自动操纵设备实现了自动驾驶,较全面地实现了列车行车指挥和列车运行自动化。
中国北京地铁采用了调度集中控制、移频制自动闭塞和自动停车等基本信号设备。1975年开始试用自己研制的行车自动化系统。1976年开始采用国产电子计算机，初步实现了铁路行车指挥自动化。北京地铁环线实现了行车指挥和行车速度监控的自动化(图2)。
基本功能 地下铁道运行自动化系统的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中控制来完成；高级阶段的基本功能则叠加行车指挥自动化和列车运行自动化中的 ATO系统以及若干自动检测设备。为了保证地下铁道行车安全，在行车自动化系统中还配置列车无线调度电话，使地下铁道行车调度员与司机之间可随时进行通话。
系统构成 地下铁道条件较地面铁道为优越，但运送的全是旅客，所以对行车自动化系统的安全性、可靠性要求较高。系统构成中最基本的是人工控制信号设备，叠加自动控制信号设备，再叠加行车的全自动控制系统。这样在高级系统失灵时，低级系统能运转。此外，在全自动化控制系统中都增加安全可靠措施，例如在应用计算机时尽可能增加多机冗余系统。
在地铁行车自动化系统中，控制中心和列车间的信道方式较多，一般采用的有轨道电路传输，轨道程序电缆，漏泄电缆等。
发展趋势 70年代之后兴建的地铁，都按综合自动化系统设计，即除行车指挥自动化和列车运行自动化之外还包含电力管理、后勤业务、卫生管理、售票检票、车辆检修、水位控制、通风控制以及车辆段调车作业等自动化系统，加强管理质量。
随着微型计算机的飞快发展，多微型计算机网络系统将广泛应用于地铁行车自动化系统。多微型计算机联网可设计成一个完整的后备冗余系统，其功能分散，危险分散，系统的可靠性提高。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条