1) traffic inducement and controlling
交通诱导与控制
1.
According to the actuality of freeway tunnel traffic inducement and controlling system, in the basis of the freeway tunnel impact and control development flat- form, the paper puts forward a new strategy and accomplishes the traffic inducement and controlling based on it by programmable logic controller (PLC).
本文结合高速公路隧道交通诱导与控制系统的现状,立足于高速公路隧道测控开发平台,提出了一种新的交通诱导与控制策略,并使用可编程序控制器实现了基于本策略的交通诱导与控制。
2.
In this paper, expounding the traffic inducement and controlling, discussing bigger tunnel s traffic inducement and control equipment and its revulsive mode.
论文围绕“交通诱导与控制”这一中心展开，探讨长大隧道交通诱导与控制设备及其控制诱导方式；结合国内外对交通流模型研究的成果，提出一套适合长大隧道交通流特点的交通流模型；并针对目前国内长大隧道的普遍设计方式，模拟一个带有普遍性特征的长大隧道，确定了关于交通诱导与控制方面的参数(隧道长度、交通量、检测设备的选取和位置、车道指示灯的数目等)；以此模拟隧道为基础，进一步探讨隧道的具体控制与诱导方式；简要探讨隧道监控系统的构成、交通控制与诱导子系统的实现方式，隧道控制系统的网络架构；最后通过编程实现控制与诱导子系统的计算机仿真，讨论关于仿真隧道数据库的构建，具体编程实现等。
4) traffic guidance and control
交通诱导控制
5) Integration between Traffic Control and Traffic Guidance
交通控制与交通诱导一体化
1.
Study on Key Technologies of Integration between Traffic Control and Traffic Guidance of Urban Road;
城市道路交通控制与交通诱导一体化关键技术研究
6) Traffic Flow Guidance and Control
交通流诱导和控制
补充资料：城市交通控制
采用现代技术手段协调和控制城市交通流的运行，以减少车辆延误和交通事故，节省能源，降低环境污染。
城市交通流的控制方式主要有适应式控制和主动式控制两种类型。适应式控制是在路网内设置一定数量的车辆检测器，利用它们传来的车辆到达与否的信息，通过计算机的处理和优化,适当地调整信号灯色的时间,以适应当时的交通流变化。主动式控制是相对于适应式控制而言的。人们不仅希望控制信号不断地适应交通流的变化而且希望找到交通流随外界控制而主动变化的规律，并根据这个规律来调节控制信号，一方面适应交通流的变化，另一方面又力图使交通流向希望的方向变化，以达到预期目的，使交通流在路网内有一个合理的分布等。
城市交通控制系统由交通信号控制系统、交通信息采集分析系统、交通监测系统、交通事故预防系统、科学交通管理系统和交通通信系统组成。交通信号控制系统有点控、线控和面控三种。一般采用电子计算机对相应的交叉路口进行集中控制或分级递阶控制。交通信息采集分析系统包括对全市的交通量观测与分析，驾驶员和机动车辆、自行车及交通事故档案的计算机存储与分析。交通监测系统主要包括电视监测与交通违章监测，通过装在主要路口的交通电视摄像机，把交叉路口的交通状况图像信息传到控制中心。交通事故预防系统是采用电子计算机对历年来的交通事故资料进行编码、存储处理和分析，以便在交通工程或交通管理上采取措施预防交通事故。交通管理系统还应包括科学的交通标志、标线、停车管理及诱导系统。交通通信系统是交通管理的专用通信系统，由无线通信和有线通信组成。上述的系统是以信号控制系统为主,其他系统是配套的系统,是信号控制系统发挥有效作用的保证。
随着城市的发展，城市交通计算机控制成为一项日益紧迫的任务。由于交通系统的庞大和复杂，许多控制问题尚未完全解决。探讨有效的、切实可行的控制算法，尤其是实时面控算法是城市交通控制的重要课题。
城市交通流的控制方式主要有适应式控制和主动式控制两种类型。适应式控制是在路网内设置一定数量的车辆检测器，利用它们传来的车辆到达与否的信息，通过计算机的处理和优化,适当地调整信号灯色的时间,以适应当时的交通流变化。主动式控制是相对于适应式控制而言的。人们不仅希望控制信号不断地适应交通流的变化而且希望找到交通流随外界控制而主动变化的规律，并根据这个规律来调节控制信号，一方面适应交通流的变化，另一方面又力图使交通流向希望的方向变化，以达到预期目的，使交通流在路网内有一个合理的分布等。
城市交通控制系统由交通信号控制系统、交通信息采集分析系统、交通监测系统、交通事故预防系统、科学交通管理系统和交通通信系统组成。交通信号控制系统有点控、线控和面控三种。一般采用电子计算机对相应的交叉路口进行集中控制或分级递阶控制。交通信息采集分析系统包括对全市的交通量观测与分析，驾驶员和机动车辆、自行车及交通事故档案的计算机存储与分析。交通监测系统主要包括电视监测与交通违章监测，通过装在主要路口的交通电视摄像机，把交叉路口的交通状况图像信息传到控制中心。交通事故预防系统是采用电子计算机对历年来的交通事故资料进行编码、存储处理和分析，以便在交通工程或交通管理上采取措施预防交通事故。交通管理系统还应包括科学的交通标志、标线、停车管理及诱导系统。交通通信系统是交通管理的专用通信系统，由无线通信和有线通信组成。上述的系统是以信号控制系统为主,其他系统是配套的系统,是信号控制系统发挥有效作用的保证。
随着城市的发展，城市交通计算机控制成为一项日益紧迫的任务。由于交通系统的庞大和复杂，许多控制问题尚未完全解决。探讨有效的、切实可行的控制算法，尤其是实时面控算法是城市交通控制的重要课题。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条