1) vibratin energy feedback
振动能量回馈
2) regenerative braking power
制动能量回馈
1.
The characteristics of the regenerative braking power in EV and HEV are analyzed in this paper.
分析了电动汽车制动能量回馈的特点,针对电动汽车制动能量回馈时强鲁棒性的需求,设计了一种基于Sugeno模糊逻辑的制动能量回馈系统,以满足能量回馈的要求,该回馈系统提高了整车的制动性能以及续驶里程,也使整车的动力性、安全性和舒适性达到较好的平衡,文章同时估算了这种控制策略的能量回收效率。
3) energy feedback
能量回馈
1.
Development of the energy feedback device on the control system of gantry planer;
龙门刨床控制系统能量回馈装置的研制
2.
Study on energy feedback equipment based on high-frequency PWM rectifier/inverter;
基于高频PWM整流逆变技术的能量回馈装置研究
3.
A general inverter energy feedback control system based on SA4828;
基于SA4828的通用变频器能量回馈控制系统
4) energy feed back
能量回馈
1.
Research of the energy feed back problem of frequency converters on oil pumping units;
抽油机变频器能量回馈问题研究
2.
Electric bicycle with energy feed back by the use of DSP and permanent magnet synchronous motor (PMSM) has good foreground because of its energy-saving and high energy efficiency.
DSP控制同步电机并能实现能量回馈的电动助力车,由于其可以实现可逆能量的控制,具有节能高效的特点,有很好的发展前景。
3.
According to the special requires of bridge crane, it adopts the vector control theory, has functions of regulating speed smoothly, energy feed back, sequence brake etc.
本文介绍了一个控制桥式起重机的变频调速系统，它根据桥吊的特殊性能要求，采用矢量控制方式，具备平滑调速、能量回馈、顺序制动等功能。
5) Energy Regeneration
能量回馈
1.
It introduced the energy regeneration principle of the invertor system, and used the TI digital signal processor TMS320F2811 to design the invertor energy regeneration system.
介绍了变频调速系统能量回馈原理,运用TI公司高性能数字信号处理器TMS320F2811进行变频器能量回馈系统的设计。
2.
This kind of velocity modulation technology existence thefollowing shortcoming: power factor is lower、the net side overtone pollution isserious、unable to realize energy regeneration.
本文首先对能量回馈技术进行了概述,介绍了我国和世界能量回馈技术发展状况及技术发展趋势,建立了三相PWM变换器数学模型,分析和研究了三相电压型PWM变换器的工作原理及其控制策略。
3.
A fuzzy-logic-based energy management system for CFA6470 parallel hybrid electric vehicle is designed by employing T-S fuzzy model and the fuzzy control toolbox in MATLAB,and the system is then divided into energy regeneration control system and the energy management system in normal driving mode,thus the control system is simplified,conducive to the formulation of control strategy.
应用T-S模糊模型和MATLAB模糊控制工具箱设计了基于模糊逻辑的并联式混合动力汽车CFA6470PHEV的能量控制系统,并将其分为能量回馈制动控制系统和正常行驶时的能量控制系统,使控制系统的结构得以简化,有利于控制策略的制订。
6) vibration energy regeneration
振动能量回收
1.
The energy consumption of a passive suspension via damper and the energy demand for an optimal vehicle active suspension are firstly investigated, showing valuable potential of vibration energy regeneration in an active suspension.
在振动能量回收可行性分析基础上,提出了一个馈能式电动主动悬架设计方案,并介绍了其结构和工作原理。
补充资料：能量原理与能量法
能量原理与能量法
energy principles and energy methods
nengliang yuanli yu nengliangfa能量原理与能量法(energy prineiple、and energy methods)根据能量来分析结构在外来作用下的反应的力学原理和方法。能量原理是力学中的机械能守恒定律或虚功原理在变形固体力学中的具体体现，它是能量法的理论基础，也是用能量法解题时必须满足的条件。这些条件是与平衡条件或位移协调条件等价的。能量原理和能量法与先进的计算技术相结合，显示出优越性。 应变能、余能和势能在单向应力状态下，弹性体的应变能密度(单位体积的应变能)怂可用一下式计算: ，‘一站O。凌它相当于图l中用阴影线表示的面积。另外，在单向应力状态下的余能(应力能)密度万可用下式计算: 万一俨:而它相当于图2中阴影部分的面积。由图1.21;r知 2，+万=JO‘’)。‘。~J茸祥一言一一￡ d￡ 图J应变能密度图2余能密度图3线弹性情尤下的应变能密度与余能密度由图3可知，线弹性体的余能密度与应变能密度在数值上相等。在简单应力状态下的应变能密度或余能密度经过总加后，可得到复杂应力状态下的应变能密度或余能密度。把它们在整个弹性体的体积内积分就得出整个弹性体的应变能或余能。对于线弹性体，应变能或余能可表示为位移或应力(内力)的二次式。弹性体的应变能与外力势能的总和称为总势能。外力势能在数值上等于各个外力在施力点位移上所做功的总和冠以负号。 能量原理在给定的外力作用下，在满足位移边界条件的所有各组位移中.实际存在的一组位移应使总势能为极值。对于稳定平衡状态，这个极值是极小值。因此，上述能量原理称为极小势能原理。它等价于平衡条件(含应力边界条件)。在满足平衡条件(含应力边界条件)的所有各组应力(内力)中，实际存在的一组应力‘内力)应使弹性体的余能为极值。对于稳定平衡状态，这个极值是极小值。因此，这个能量原理称为极小余能原理。它等价于位移协调条件。 上述两个能量原理实际上就是数学中求泛函极值的变分原理，应变能和余能分别是以位移或应力(内力夕为自变函数的泛函。所以能量原理也称变分原理，是工程力学的电要组成部分。在变分原理中，位移的变分就是虚位移，应力(内力)的变分就是虚应力(虚力)。因此，能量原理中的极小势能原理又相当于虚位移原理，极小余能原理又相当于虚应力(虚力)原理。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条