1) method of equivalent admit tensile-stress
等效容许拉应力
2) maximum admissible stress
容许弯拉应力
1.
For comparison, computed results ofthe deflections and maximum admissible stresses are completed using modifications to the existing specification for highway engineering in China.
以上海宝钢集团建筑维修公司厂区一超重车路段为例,运用层状弹性介质的传递矩阵法对该超重车道路路层结构的弯沉和容许弯拉应力强度进行力学分析,并结合现行规范对其进行了评定。
3) permissible tensional prestress
容许张拉预应力
1.
In this paper,the permissible tensional prestress of the RC beams strengthened with prestressed CFRP is discussed in terms of the tensile strength of concrete,the shear strength of interface between concrete and CFRP,and the tensile strength of CFRP.
文中从混凝土抗拉强度、混凝土和CFRP层界面抗剪强度以及CFRP抗拉强度控制3个方面出发,探讨了预应力CFRP增强RC梁的容许张拉预应力值,并通过算例分别计算了混凝土拉裂缝产生、界面剥离以及CFRP先于钢筋破坏时的容许张拉预应力值,发现界面发生剥离时的容许张拉预应力值最低。
4) principles of stress equivalence
拉应力等效
1.
But the principles of stress equivalence could accurately reflect the influence on the cement concrete pavement stress by the .
结果表明,以弯沉等效为指标的基层顶面当量回弹模量值不能很好地反映板下地基的受力特性,会导致板底应力计算结果偏小;而以板底拉应力等效为指标的基层顶面当量回弹模量值能较为真实地反映基层刚度和厚度变化对板底拉应力的影响。
5) allowable stress
容许应力
1.
To find the reasonable values it is necessary to take account of two factors: 1) the stresses caused by temperature and shrinkage are less than the allowable stresses; 2) the composite cracking width has to be within the allowable range.
为此,提出伸缩缝间距应能保证温度及收缩应力不大于容许应力,且使综合裂缝宽度处于规范允许范围内的思想。
2.
Applying finite element method,the elastic ultimate load and plastic or stability ultimate load corresponding to the allowable stress method and ultimate state method of concrete filled steel tube(CFST) columns with initial stress under axial loads are calculated and analyzed.
应用有限元计算方法,对有初应力的钢管混凝土轴压柱容许应力法和极限状态法中所对应的弹性极限荷载和塑性或稳定极限荷载进行了数值计算分析。
6) allowable stress
许容应力
补充资料：容许应力设计法
以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则来进行设计的方法。一般的设计表达式为
σ≤[σ]
结构构件的计算应力σ按荷载标准值以线性弹性理论计算；容许应力[σ]由规定的材料弹性极限（或极限强度、流限）除以大于1的单一安全系数而得。
容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构，用这种设计方法比较保守。
容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种传统设计方法，目前在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。
σ≤[σ]
结构构件的计算应力σ按荷载标准值以线性弹性理论计算；容许应力[σ]由规定的材料弹性极限（或极限强度、流限）除以大于1的单一安全系数而得。
容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构，用这种设计方法比较保守。
容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种传统设计方法，目前在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条