1) coordination in traffic design
交通协调设计
2) Transport Coordination
交通协调
1.
Study on the Models and Methods of Evaluation on Transport Coordination of Large-scale Comprehensive Passenger Hub;
大型综合客运枢纽交通协调模型与评价方法的研究
3) Design coordination
设计协调
1.
This paper summarizes the characteristics,contents and necessity of owner s project management during the design process,and analyzes the problems on design commission structure,design program composition and design coordination etc.
总结了业主方设计过程项目管理的特点、内容与必要性,分析了设计委托合同结构、设计任务书的编制以及设计协调等问题,对推进我国项目管理工作中的设计过程管理提出了思考与建议。
4) coordination design
协调设计
1.
So the coordination design of landscape and fire fighting should be a new research field in the high-rise residential areas design.
在分析高层居住区景观与消防矛盾的基础上,提出了景观与消防协调设计的程序、原则,总结出弱化消防车道、复合利用消防操作场地以及加强屋顶花园疏散功能等设计方法,并以杭州金鸿嘉园景观设计加以佐证。
2.
Starting from the running characteristics of SRD system,the authors set discussions on the SRM design regarding how to satisfy the overall characteristics and system coordination design.
简述了ＳＲＭ的输出特性，分析了ＳＲＭ额定工作点的电流波形，并从ＳＲＤ系统的运行特性出发，就如何满足系统的整体特性和系统协调设计的要求，对ＳＲＭ设计进行了讨论，指出电机开关角配置受转矩脉动、最佳运行效率、最佳电机材料利用率所约束，电机的过载能力和系统超调指标受电机恒功特性约束。
5) coordinating design
协调设计
1.
The coordinating design process model should be computable, hierarchic and fuzzy.
基于对已有网络计划技术的改进 ,建立了协调设计多层网络模型和数学模型 。
6) co-design
协调设计
1.
Co-simulation is a key technique in hardware/software co-design.
提出一种在嵌入式系统软硬件协调设计中对系统功能进行验证的软硬件协同模拟方法 该方法使用指令集模拟器 (ISS)和事件驱动硬件模拟器分别完成软硬件的模拟 ,并采用C ++语言构造处理器的总线功能模型 ,实现软硬件模拟器的信息交互 重点讨论指令集模拟器、总线功能模型以及硬件模拟器协同模拟接口的设计与实现方法 ,同时还给出了软硬件模拟器之间的同步算
2.
There are several means to verify target system function in hardware/software co-design field.
嵌入式系统协调设计中 ,通常采用协同验证方法检验系统设计的正确性 ,目前比较常用的验证手段有行为验证和基于处理器结构的指令集模拟 指令集模拟从底层时序关系模拟CPU功能 ,通过建立与硬件模拟器连结关系来验证软硬件接口 指令集模拟的主要特点是模拟精度高 ,但模拟速度慢 ,对于不同的CPU结构需要构造不同的指令集模拟器 文中研究一种基于RTOS实时嵌入式系统行为验证模型 ,通过扩展RTOS功能 ,建立RTOS软件模拟器 ,实现RTOS模拟器和VHDL/VerilogHDL协同模拟交互 RTOS模拟器把嵌入式软件功能代码、CPU接口代码以及定制硬件驱动代码分开 ,实现嵌入式软件设计与硬件平台的弱相关 ,从更高层次验证系统功
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条