2) rail flaw detection car
钢轨探伤车
1.
Based on the technical requirements of the rail flaw detection car,a new type of test carriage has been developed by investigating the structures of the worldwide existing test carriages.
在研究国内外现有探伤小车结构的基础上,结合新型钢轨探伤车中试实验车对探伤小车的总体技术要求,研制出了一种新型的探伤小车。
3) a new type of test carriage
新型探伤小车
4) crack detection
探伤
1.
Introduction of ACFM for bogie frame crack detection;
转向架构架探伤的交流电场探测法
2.
The paper discusses that the production line of crack detection grinding at EAF Plant has played an important role and contribution to grade development,process improvement and quality control.
论述了电炉厂的探伤修磨生产线在品种开发、工艺改进和质量控制方面的作用和贡献。
3.
This paper describes the welding craft and crack detection requirements of spiral cases of No.
针对安装完毕的5、6号机蜗壳焊接工艺、探伤要求所作的介绍,对同类机组有一定的借鉴作用。
5) inspection
[英][in'spekʃən] [美][ɪn'spɛkʃən]
探伤
1.
Application and analysis of inspection technique for drilling pipe;
钻杆探伤技术的应用与分析
2.
Measures of cleaning molten steel,controlling cast velocity and cast temperature were taken,and the compliance ration in ultrasonic inspection of plate was enhanced.
对中厚板超声波探伤不合格部位取样,通过低倍、高倍、Z向刨开及电镜检验等手段对钢板不合的原因进行了分析,找出了钢板不合的主要原因是中心偏析、组织中的夹杂物较多,同时存在中心疏松及微裂纹。
3.
On the basis of electromagnetic induction eddy principle,the sucker rod wellhead nondestructive inspection unit is developed.
抽油杆缺陷井口探伤检测装置是根据电磁感应涡流原理设计研制的 ,解决了油井作业过程中对抽油杆缺陷的探伤检测问题 ,从而淘汰缺陷超值杆。
6) flaw detection
探伤
1.
The utilization of ultrasonic flaw detection in detecting drill pipe crassitude intermediate belt;
超声波探伤在钻杆加厚过渡带检测中的应用
2.
Ultrasonic transverse wave flaw detection of wheel tyres without car-moving;
不动车轮箍超声横波探伤
3.
This paper introduces the theory of flaw detection for the eddy current,the remote field eddy current and multifrequency eddy current and their relationship.
介绍涡流、远场涡流,多频涡流等探伤方法的基本原理及三者之间的关系,并在此基础上着重介绍了远场涡流在电厂冷凝器铜管、不锈钢管探伤工作中的优点,根据现场检验的经验总结出一套相应的检测方法,并对此方法的工作流程作了详细介绍。
补充资料：钢轨探伤车
装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。
钢轨轨头内部横向疲劳裂纹（俗称核伤）曾引起许多断轨事故。1923年，美国铁道工程协会(AREA)钢轨委员会委托斯佩里公司研制检测设备。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上第一辆钢轨探伤车，并开始投入使用。此后，各种类型的钢轨探伤车相继出现。按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。
电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30～70公里(最高可达100公里)。这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20％～25％，所以已逐步被超声波钢轨探伤车所代替。
超声波钢轨探伤车是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷，有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号（桥梁、隧道、接头、轨枕类别等）等记录在同一纸带或胶片上。根据记录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位置，也可确定伤损所在的线路里程。此外，根据连续二次的记录还可确定钢轨伤损的发展速度和发展规律。超声波钢轨探伤车常用的检测行车速度为每小时30～50公里，检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米。检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达±10厘米。轨面不平和不洁会影响这种车辆的检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低于－15℃情况下使用，水中添加防冻剂时工作温度可更低，但大雪天仍不宜使用。图为英国制造的超声波钢轨探伤车。
此外，各国还广泛采用人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤仪。中国铁路采用国产的配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车，探伤效果很好。
为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程；③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用；⑤探索可实用的非接触式检测方法。
钢轨轨头内部横向疲劳裂纹（俗称核伤）曾引起许多断轨事故。1923年，美国铁道工程协会(AREA)钢轨委员会委托斯佩里公司研制检测设备。1928年10月2日,斯佩里公司研制成功世界上第一辆钢轨探伤车，并开始投入使用。此后，各种类型的钢轨探伤车相继出现。按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。
电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30～70公里(最高可达100公里)。这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20％～25％，所以已逐步被超声波钢轨探伤车所代替。
超声波钢轨探伤车是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷，有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号（桥梁、隧道、接头、轨枕类别等）等记录在同一纸带或胶片上。根据记录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位置，也可确定伤损所在的线路里程。此外，根据连续二次的记录还可确定钢轨伤损的发展速度和发展规律。超声波钢轨探伤车常用的检测行车速度为每小时30～50公里，检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米。检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达±10厘米。轨面不平和不洁会影响这种车辆的检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低于－15℃情况下使用，水中添加防冻剂时工作温度可更低，但大雪天仍不宜使用。图为英国制造的超声波钢轨探伤车。
此外，各国还广泛采用人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤仪。中国铁路采用国产的配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车，探伤效果很好。
为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程；③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用；⑤探索可实用的非接触式检测方法。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条