2) channel transit capacity
航道通过能力
1.
The Research and Assessment of Channel Transit Capacity;
航道通过能力的研究与评定
3) Fairway Capacity
航道通过能力
1.
Study on Port Fairway Capacity Based on Standard Vessels;
基于标准船型的港口航道通过能力研究
4) waterway transit capacity
航道通过能力
1.
The Shenzheng western materway transit capcity is calaulated according to Shenzhen western waterway boats flowing statistical analysis and the waterway transit capacity formula.
根据深圳西部航道船舶流量统计分析,并利用已有的航道通过能力计算公式,计算获得深圳西部航道通过能力,并为进一步研究整个深圳港口的通过能力打下基础。
2.
There\' re many factors influencing waterway transit capacity,especially many experiential factors influencs seriously its objectiveness.
航道通过能力计算是航运规划中重要的基础性工作,而影响航道通过能力的因素很多,特别是许多经验性因素严重地影响了它的客观性。
5) Channel Traffic Transit Capacity
航道交通通过能力
6) available channel capacity
现有航道通过能力
补充资料：内河航道
| 内河航道 inland waterway channel 在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物（见通航建筑物）。按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。 世界上很多国家为便于对内河航道管理和维护，都制定了航道（或通航）标准，将航道划分等级，统一航道尺度，使航道与船型、船队、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上协调一致。内河航道尺度包括水深、宽度和弯曲半径，在标准中给出最小值。 世界上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度（每千米航道完成的货物周转量）美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。美国内河航道已形成以密西西比河为干线的航道网，其干线及主要支流已根据需要实现了渠化，其北部与五大湖相沟通，沿圣劳伦斯海道可东出大西洋，河口同墨西哥湾沿岸运河相连，采用统一的标准水深2.74米，长达9700千米，约占干支流总里程的50％。西欧莱茵河源于瑞士，经法国、德国，在荷兰入北海，其干、支流均已渠化或治理，并与易北河和威悉河相沟通。经过几十年的建设已完成了莱茵-美国-多瑙运河工程，使莱茵河与多瑙河相沟通，可东出黑海。这一航道网通航1350吨自航驳，航道网总长2万多千米。在中国，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。但可通航500吨级以上船舶的尚不足航道总里程的10％ ，大部分航道仅能通航100吨级以下小船。中国内河航道主要分布在长江 、珠江、淮河及黑龙江水系。其中长江、珠江和淮河 3个水系通航里程占全国通航总里程82.3％。长江水系航道的总体条件最好，里程7万余千米，占全国通航里程70％，长江干线通航里程为3638.5千米。 内河航道与公路、铁路相比，其建设费用低，可利用天然水资源，但不及公路和铁路灵便，而受到内陆水域分布的限制。现代内河航道是向统一标准的深水航道发展。 |
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