1) Double MOSFET Double Transformer Converter
双管双变压直流变换器
3) bi-directional DC/DC converter
双向直流/直流变换器
4) converter/two transistor forward converter
变换器/双管正激变换器
5) boost dc-dc converter
直流升压变换器
1.
By adjusting the duty cycle,the boost dc-dc converter plays a role in matching the optimal rectified voltage Vrect with the batt.
利用能量平衡条件,确定了直流升压变换器的占空比与俘能结构的输出整流电压之间的关系,该关系式使得人们可以通过调节电路参数占空比来改善俘能结构的性能,以保证在环境振动变化时,俘能端也能随之调节到最优工作状态。
6) DC-DC buck controller
直流降压变换器
补充资料：双象限直流变换电路
输出电平(电压或电流)平均值的极性为可逆的直流变换电路。其特点是电路具有双向传输功率的能力，即负载既可向直流电源吸取电能，也可向直流电源反馈电能，又称双向电路。在实用中可构成具有再生能力的直流调速系统。属于这一类电路的有输出电流平均值i0极性为可逆的电路和输出电压平均值u0的极性为可逆的电路。
输出电流i0极性可逆的变换电路 i0的幅值和极性可随控制信号而变，但输出电压u0的极性则恒为正值的电路。该电路可运行于伏安特性的第一和第二象限（电压用纵轴），当负载为直流电动机时可构成具有再生制动能力的不可逆调速系统，如地铁牵引系统。当电路工作于第一象限时，电机运行于正转电动状态。当减速或停车时，电路将转到第二象限，电机则处于正转再生制动状态。负载中电能经变换电路反馈到直流电源。用于实现上述功能的常见电路有级联电路和丘克电路等。
级联电路 由降压型和升压型电路级联而成的双象限变换电路。其输出电流平均值i0极性为可逆。电路结构如图1所示。图中uE是负载等效电流电压源(在电机负载下它与电枢反电动势相平衡)。当电路工作于第一象限时,T1和D1轮番通断(T2和D2常断),电路宛如一只降压型电路（见单象限直流变换电路），u 0>0，i0>0；当电路工作于第二象限时，则有T2和D2轮番通断（T1和D1常断），电路宛如一只升压型电路，将负载中的能量反馈到直流端,u0>0,i0<0（按图1所标正方向）。
丘克电路 由单象限丘克电路反并联而成的双象限变换电路。其输出电流平均值i0极性也为可逆。电路结构如图2a所示。图中uE的性质与图1相仿。当电路工作于第一象限时,T1导通期τ1长于T2导通期τ2(τ1+τ2=Tc,Tc为斩波周期)，故u0>0，i0>0（按图标u0和i0的正方向）,负载从直流电源吸取电能；当电路工作于第二象限时，则有T2的导通期τ2长于τ1,于是i0＜0，u 0＞0，负载中的电能（由电压源uE提供）经变换电路反馈到直流电源。电路工作状态的变换均由可控元件T1和T2控制极信号分布状态决定。图2b为由双极型功率晶体管组成的电路。其中T1为N-P-N型,T2为P-N-P型,故可共用一个基极控制信号ug,脉宽τ1和τ2由外加控制信号决定。
输出电压u0极性为可逆的变换电路 输出电压平均值u0的幅值和极性可随控制信号而变，但电流平均值i0极性恒为正的变换电路。该电路可运行于伏安特性的第一和第四象限（电压用纵轴）。当负载为直流电动机时可构成具有再生制动能力的可逆调速系统，如吊车卷扬机构的拖动系统。当吊钩提升重物时，电机工作于正转电动状态，电路运行于第一象限，电机从直流电源吸取能量并将其转化为重物位能。当吊钩降下重物时，电机在重物的驱动下反转并工作于发电状态，其电磁转矩作为克服重物下坠转矩的制动转矩，电路运行于第二象限，重物位能被转化为直流电能并反馈到直流电源。
电路结构如图3所示。当电路工作于第一象限时，T1常通而T3时通时断。当T3关断时，D4导通，i0＞0，u0＞0,其幅值由T3占空比D决定。当电路工作于第四象限时,电机反转,uE＜0,控制电路使T1常断而T3时通时断。当T3关断时,D2、D4导通,i0＞0，u0＜0。当T3导通时,有D4导通，i0＞0，u0=0。当T3轮番通断时，有i0＞0,u 0＜0,其幅值由T3占空比D决定。
参考书目
B.M.Bird ＆ K.G.King,An Introduction to Power Electronics,John Wiley ＆ Sons,New York,1983.
输出电流i0极性可逆的变换电路 i0的幅值和极性可随控制信号而变，但输出电压u0的极性则恒为正值的电路。该电路可运行于伏安特性的第一和第二象限（电压用纵轴），当负载为直流电动机时可构成具有再生制动能力的不可逆调速系统，如地铁牵引系统。当电路工作于第一象限时，电机运行于正转电动状态。当减速或停车时，电路将转到第二象限，电机则处于正转再生制动状态。负载中电能经变换电路反馈到直流电源。用于实现上述功能的常见电路有级联电路和丘克电路等。
级联电路 由降压型和升压型电路级联而成的双象限变换电路。其输出电流平均值i0极性为可逆。电路结构如图1所示。图中uE是负载等效电流电压源(在电机负载下它与电枢反电动势相平衡)。当电路工作于第一象限时,T1和D1轮番通断(T2和D2常断),电路宛如一只降压型电路（见单象限直流变换电路），u 0>0，i0>0；当电路工作于第二象限时，则有T2和D2轮番通断（T1和D1常断），电路宛如一只升压型电路，将负载中的能量反馈到直流端,u0>0,i0<0（按图1所标正方向）。
丘克电路 由单象限丘克电路反并联而成的双象限变换电路。其输出电流平均值i0极性也为可逆。电路结构如图2a所示。图中uE的性质与图1相仿。当电路工作于第一象限时,T1导通期τ1长于T2导通期τ2(τ1+τ2=Tc,Tc为斩波周期)，故u0>0，i0>0（按图标u0和i0的正方向）,负载从直流电源吸取电能；当电路工作于第二象限时，则有T2的导通期τ2长于τ1,于是i0＜0，u 0＞0，负载中的电能（由电压源uE提供）经变换电路反馈到直流电源。电路工作状态的变换均由可控元件T1和T2控制极信号分布状态决定。图2b为由双极型功率晶体管组成的电路。其中T1为N-P-N型,T2为P-N-P型,故可共用一个基极控制信号ug,脉宽τ1和τ2由外加控制信号决定。
输出电压u0极性为可逆的变换电路 输出电压平均值u0的幅值和极性可随控制信号而变，但电流平均值i0极性恒为正的变换电路。该电路可运行于伏安特性的第一和第四象限（电压用纵轴）。当负载为直流电动机时可构成具有再生制动能力的可逆调速系统，如吊车卷扬机构的拖动系统。当吊钩提升重物时，电机工作于正转电动状态，电路运行于第一象限，电机从直流电源吸取能量并将其转化为重物位能。当吊钩降下重物时，电机在重物的驱动下反转并工作于发电状态，其电磁转矩作为克服重物下坠转矩的制动转矩，电路运行于第二象限，重物位能被转化为直流电能并反馈到直流电源。
电路结构如图3所示。当电路工作于第一象限时，T1常通而T3时通时断。当T3关断时，D4导通，i0＞0，u0＞0,其幅值由T3占空比D决定。当电路工作于第四象限时,电机反转,uE＜0,控制电路使T1常断而T3时通时断。当T3关断时,D2、D4导通,i0＞0，u0＜0。当T3导通时,有D4导通，i0＞0，u0=0。当T3轮番通断时，有i0＞0,u 0＜0,其幅值由T3占空比D决定。
参考书目
B.M.Bird ＆ K.G.King,An Introduction to Power Electronics,John Wiley ＆ Sons,New York,1983.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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