1) railway signal power supply room
铁路信号机械室
1.
According to the demand of the Tianjin railway signal factory, the environment monitoring system of the railway signal power supply room is developed.
根据天津铁路信号厂提出的技术要求,研制开发了铁路信号机械室环境监测系统。
2) railway annunciator
铁路信号机
1.
A novel high-luminosity LED railway annunciator composed of LED array and lens array was studied and developed.
研制了一种新型LED阵列和相匹配的聚光透镜阵列构成的高亮度LED铁路信号机光学系统。
3) railway cab signal
铁路机车信号
4) Railway Machinery
铁路机械
1.
Friction and Wear Properties of PTFE-based Modified Composites and Application in Railway Machinery
PTFE基改性复合材料的摩擦磨损性能及其在铁路机械中的应用
5) mechanical signal
机械信号
1.
The paper discusses the cyclostationarity that manifests second-order in mechanical signals.
本文讨论机械信号的循环平稳特性,指出这种循环平稳性主要表现为二阶。
2.
We propose a rapid complexity evaluation method of mechanical signals to satisfy a part of this need.
针对目前机械信号复杂性定量评估的研究现状 ,充分考虑信号采样频率、转子转速、振幅、高频噪声对指标评估结果的影响 ,提出一种适用范围更广 ,描述方法更加精确 ,在线实现能力更强的信号复杂性刻划方法 ,成功地实现了回转机组运行状态的快速定量评估。
6) railway signalling
铁路信号
1.
The necessity, system form, aim, major technical indexes and performance of the protable microcomputer monitor on railway signalling are expounded.
论述了研究开发便携式铁路信号微机监测仪的必要性、系统形式、目标、主要技术指标及功能。
2.
Studying on the knowledge representaion of railway signalling has been demanded because of the requirement of the railway signalling intelligent control.
因铁路信号控制的智能化要求，对车站信号域中站场拓扑性知识的表达和应用作了研究，定义了车站信号域站场拓扑性知识的概念，讨论了站场拓扑性知识的一些具体应用。
3.
In this paper,a review of the progress and achievement on in railway signallingtechnology and constraction in China is made,including the main contributions of CARStherewith.
本文回顾了建国以来铁路信号技术发展和建设成就，以及铁路科研工作所做出的主要贡献；分析了当今世界铁路信号技术发展趋势，提出迎接新世纪铁路信号技术发展新形势的科研工作重点。
补充资料：矿山铁路信号
矿山铁路信号
railway signalling of mine
联锁设备。它除具有电气集中联锁的全部功能外，还可根据需要扩展其他功能。中国露天矿山准轨铁路的第一套计算机集中联锁于1987年在歪头山铁矿使用。其主要特点是:(l)软件具有通用性，模拟站场由彩色监视器屏幕显示(2)不同站场只要配备相应的数据，就可完成该站场的联锁运算和模拟显示。(3)联锁程序能够检测计算机的内部故障，而接口故障则以多路同时工作方式或动态工作方式检测，使系统实现故障导向安全原则。(4)系统由工作机和热备用机组成，工作机发生故障时热备用机自动投人工作。 区间闭塞设备司机必须获得占用区间的凭证才能将列车驶人该区间。闭塞设备能够确保同一区间同时只有一个列车运行。区间闭塞有半自动闭塞、区间照查闭塞和自动闭塞三种。 半自动闭塞占用区间凭证为出站信号机的“允许”显示。只有区间空闲，对方车站同一区间的出站信号机处十关闭状态，才能开放出站信号机。列车驶人出站信号机允许的区间后，信号立即关闭。只有在列车驶离区间后，才能经值班员操作再次开放出站信号机。 区间照查闭塞区间装设轨道电路，通过检查区间轨道电路状态，并以照查方式直接检查对方车站同 一区间出站信号机状态，以实现区间闭塞。区间照查闭塞用于长度不足列车制动距离且实行半自动闭塞有困难的区间。 自动闭塞占用区间凭证为通过信号机的“允许”显示。自动闭塞用于区间较长且列车密度又较大的复线区间。由通过信号机将区间分隔为若干闭塞分区，闭塞分区空闲时，防护该闭塞分区的通过信号机显示“允许”信号，列车驶人后，信号自动关闭;列车驶离后，信号自动开放。闭塞分区的长度大于列车的制动距离。 轨道电路将钢轨两端的一定长度绝缘，以两条钢轨作为导体的电路。电路的一端连接发送设备，另一端连接接收设备。轨道空闲时，接收设备处于工作状态;占用时，由于列车轮对的分路而停止工作，从而反映轨道上有无列车或车辆。矿山常用的有大容量交流连续供电轨道电路和高灵敏度轨道电路。 大容量交流连续供电轨道电路用于列车分路较好的直流电气牵引铁路。发送和接收设备的容量较大。在牵引回馈电流漏电流的磁化作用下能保证该轨道电路正常工作。 高灵敏度轨道电路用于列车分路较差的铁路。当列车轮对的分路电阻远大于标准分路电阻值0.06几时，在数十伏至一百多伏(可调)脉冲电压的作用下，能使轨道电路可靠分路。 列车测速装置在设有避难线的下坡地段，避免发生列车超速事故的安全装置。在避难线前方，设置一段快速动作的轨道电路作为测速区段。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条