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1)  plane-cross sectional design
平、纵、横断面设计
2)  design in vertically and horizontally
纵横断面设计
3)  plane and profile design
平纵断面设计
1.
Railway plane and profile design was an important aspect of railway design.
铁路平纵断面设计是铁路线路设计当中很重要的一部分,利用Visual Basi6。
4)  plane-vertical-horizontal design
平纵横设计
5)  longitudinal section design
纵断面设计
1.
Discussion on the interchange ramp longitudinal section design
互通立交匝道纵断面设计探讨
2.
Confined by the original route and fund,the plane alignment design and longitudinal section design of reconstruction projects should be carefully designed according to their construction trait to enable the utilization ratio of the original road to reach the maximum.
受老路原线形和资金约束,改建项目的平面线形设计和纵断面设计应根据建设特点进行细致设计,使老路的利用率达到最大化。
6)  vertical section design
纵断面设计
1.
Several aspect discuss on influencing factors in road vertical section design;
浅谈道路纵断面设计中几个方面的影响因素
2.
This aided program is used to complete the plane design of the route just by inputting the necessary data such four data(the known numbers)as the pile mark of the intersection point,corner,radius and length of easement curve,and to finish the95%task in the vertical section design by inputting the height and pile mark of the viable slope points.
利用Head2000路线设计辅助程序,仅输入外业测量所必须的交点桩号、转角、半径、缓和曲线长4个数据(全为已知数)就能完成路线的平面设计,纵断面设计中仅输入变坡点高程和变坡点桩号就能完成纵断面设计中95%以上的工作。
补充资料:道路横断面
      垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有:车行道(路面)、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等;城市道路横断面的组成有:车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段,还包括挡土墙。
  
  横断面形式  根据道路的设计标高(公路为路基边缘线;城市道路为道路中心线)和横断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式(见路基)。在地形平坦的城市道路,其横断面一般均贴近地面布置,地面的雨、雪水用地下管道排除。根据不同的交通组织设计,车行道在横断面上的布置有四种方式:①单幅式。所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶;用地较省,但对向行驶车辆的干扰多,多用于交通量不大的次要道路。②双幅式。由中间一条分隔带(或绿化带),将车行道分为单向行驶的两条车行道,可避免对向行驶车辆的干扰,但机动车和非机动车仍为混合行驶。对单幅式、双幅式道路,如车行道较宽,可划出分道线,将机动车和非机动车分道行驶。③三幅式。由两条分隔带(或绿化带)将车行道分为三部分:中间为机动车道,双向行驶,路中间最好能划出分道线;两边为非机动车道,单向行驶;是一种使用效果较好的布置形式,也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。④四幅式。由三条分隔带(或绿化带)将车行道分为四部分:靠近中间分隔带的两条为机动车道;靠近路边的两条为非机动车道;是渠化交通,完全分道行驶的最理想的布置形式,但用地较多。横断面的布置形式,根据地形、地物和交通组织的具体情况,可以对称布置,也可以不对称布置。
  
  车行道  供各种车辆行驶的路面部分,包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数,根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求(如车辆混行、分行、超车、停靠等)确定;车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度,根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。①机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度,根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求,车道的推荐宽度为 3.75~4.0米。在交通量不大、车速不高的次要道路上,可采用3.50米。②非机动车道。供非机动车行驶的路面部分。各种不同车辆行驶带的宽度:自行车1.5米;三轮车2.0米;大板车2.8米;小板车1.7米。车道的最小宽度,必须能保证速度较快的最宽车辆有超车或并行的可能。推荐宽度为5~8米。
  
  路拱  为了排除路面的雨、雪水,根据横断面和排水方向的设计,车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面(由路中央向两边倾斜),形成路拱。路拱的基本形式有:抛物线型、抛物线(或圆曲线)接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面,后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度,称为路拱高度。车行道的横向平均坡度,称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1~2%。
  
  
  人行道  供行人步行和植树、立杆埋管的用地。人行道的总宽度,由步行道、地上杆线、行道树、绿地、埋设地下管线等所需宽度组成。步行道的宽度应能供两人并行,至少1.5米。在城市主要干道,单侧人行道上步行带的条数,一般不应少于6条;在次要街道不应少于4条;在住宅区街道不应少于2条。每条步行带的宽度,与行人的两手有否携带物品和携带方式有关,在一般的道路上取0.75米;在携带物品的行人众多的地方,如车站、港口、码头、商业大街、全市性干道等,可取0.90米。在经常积聚大量人群的路段,如大型商店、影剧院、体育场、公共交通停靠站等处,步行道宽度应适当放宽。人行道通常布置在街道两侧,高出车行道0.08~0.20米。人行道的横坡采用直线型,向路缘石方向倾斜。横坡的大小与铺砌材料有关,在有铺砌的人行道上,横坡采用 2%。
  
  路缘石  也称侧平石、道牙。区分车行道、人行道、绿地之间的界线,其功用为:作车行道(路面)两侧的支撑;分隔行人和车辆交通;作街沟排水。路缘石可采用混凝土预制块(侧石和平石)、方块石、条石等材料铺砌而成。
  
  

参考书目
   西安公路学院主编:《公路勘测设计》,人民交通出版社,北京,1986。
  

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