1) Capacity of power transmission
动力传动能力
2) transmission ability
传动能力
1.
Calculation on the transmission ability of permanent magne-tic metallic belt;
永磁金属带传动能力的计算
3) power transmission
动力传动
1.
Finite Element Analysis of a Power Transmission System’s Strength;
某动力传动系统刚强度有限元分析
2.
We Studied the re-development and the interface of SolidWorks for establishing a simulation of the power transmission system of a hybrid electric vehicle(HEV).
针对建立混合电动汽车动力传动系仿真模型的需要,研究了SolidWorks二次开发和接口的方法。
3.
In order to enhance the dynamic performance of the CNG bus effectively without big design change of the engine,it is proposed to improve the reasonable matching of power transmission system of CNG bus.
为了不进行大的发动机设计变动,使改用天然气的客车动力性能得到有效提高,从天然气客车动力传动系统合理匹配这一途径着手,利用先进的整车模拟软件CRUISE,建立了天然气客车整车模型;对天然气发动机与3种传动系统作了匹配分析计算,并进行了动力性能的模拟计算。
4) Powertrain
动力传动
1.
Research on database system oriented simulation engineering about cooperative design of Powertrain system;
面向动力传动协同仿真的数据库系统研究
2.
Simulation and Optimization of Powertrain of Automobile
汽车动力传动系仿真与优化
3.
As comprehensive vehicle electronic technology advances, it is now possible to achieve integrated control of powertrain by utilizing data bus communication techniques.
随着车辆综合电子技术的发展，利用总线技术实现动力传动一体化控制已经成为可能。
5) motion/force transmissibility
运动/力传递性能
1.
The results show that the robot designed using the three indices is far from singularity with excellent motion/force transmissibility.
为优化设计并联机器人的结构参数,利用传动角的概念,定义了评价并联机器人运动/力传递性能的度量指标LTI(局部传递指标)、GTW(优质工作空间)和GTI(全域传递指标),然后以PVRRRPV并联机器人为例,分析这些指标在机构参数优化设计的应用。
2.
The results show that robots designed using these three indices always operates far from any singularity with excellent motion/force transmissibility.
为优化设计并联机器人的结构参数,利用传动角的概念,定义了评价并联机器人运动/力传递性能的度量指标LT I(局部传递指标)、GTW(优质工作空间)和GT I(全域传递指标),然后以PVRRRPV并联机器人为例,分析这些指标在机构参数优化设计的应用。
6) Dynamic of energy transfer
能量传递动力学
补充资料：传动：齿轮承载能力
在齿轮传动中﹐齿轮失效前所能传递的最大允许载荷。齿轮的承载能力取决於齿轮的尺寸﹑结构﹑材质﹑製造水平﹑润滑条件﹑允许的损伤程度﹑要求的寿命和可靠度等。
失效形式 齿轮的齿圈﹑轮辐和轮轂等部分通常按经验设计﹐结构尺寸的安全係数较大﹐一般很少遭受破坏。齿轮的失效主要出现在轮齿上。轮齿的失效形式主要有轮齿摺断﹑点蚀﹑胶合﹑磨损和塑性变形等(图1 齿轮轮齿的主要失效形式 )。不过﹐轮齿每一种失效形式的出现并不是孤立的﹐齿面一旦出现了点蚀或胶合﹐就会加剧齿面的磨损﹔齿面的严重磨损又将导致轮齿的摺断等。
轮齿摺断 轮齿受载后齿根处的弯曲应力最大﹐当轮齿弯曲应力超过其极限应力时就会发生过载摺断或疲劳摺断。轮齿摺断一般发生在齿根部分﹐可能一个或多个齿沿齿长整体摺断﹐也可能发生局部摺断。
点蚀 在润滑良好的闭式传动中﹐齿面在过高的循环变化的接触应力作用下產生疲劳裂纹﹐裂纹不断扩展蔓延﹐导致工作齿面小块金属剥落﹐形成麻点﹐即点蚀。点蚀严重时会產生强烈振动和机械噪声﹐使齿轮不能正常工作。点蚀一般首先出现在节线附近的齿根表面。
胶合 在高速重载齿轮传动中﹐油膜会因瞬时高温而破坏﹐相嚙合齿面的金属形成局部熔焊﹐导致较软齿面上的金属撕落﹐形成沟痕。在低速重载齿轮传动中﹐有时也常因局部压应力很高﹐两接触齿面间油膜被刺破而黏著。胶合时振动和噪声增大﹐轮齿很快失效。
磨损 在闭式传动中﹐润滑油供应不足﹐油不清洁﹐齿面易產生磨损。在开式传动中﹐灰尘和各种颗粒等进入嚙合齿面会造成磨料磨损。磨损使齿厚减薄﹑侧隙加大﹐造成衝击﹐降低弯曲强度﹐严重时使轮齿过载摺断。
塑性变形 在过大的应力作用下﹐轮齿材料因屈服而產生的塑性流动﹐如齿面碾击塑变﹑鳞皱﹑起脊﹑齿体的歪扭和齿形剧变等。这些现象多发生在硬度低的齿轮上﹐严重时会破坏正常齿廓﹐使之失去工作能力。
失效形式 齿轮的齿圈﹑轮辐和轮轂等部分通常按经验设计﹐结构尺寸的安全係数较大﹐一般很少遭受破坏。齿轮的失效主要出现在轮齿上。轮齿的失效形式主要有轮齿摺断﹑点蚀﹑胶合﹑磨损和塑性变形等(图1 齿轮轮齿的主要失效形式 )。不过﹐轮齿每一种失效形式的出现并不是孤立的﹐齿面一旦出现了点蚀或胶合﹐就会加剧齿面的磨损﹔齿面的严重磨损又将导致轮齿的摺断等。
轮齿摺断 轮齿受载后齿根处的弯曲应力最大﹐当轮齿弯曲应力超过其极限应力时就会发生过载摺断或疲劳摺断。轮齿摺断一般发生在齿根部分﹐可能一个或多个齿沿齿长整体摺断﹐也可能发生局部摺断。
点蚀 在润滑良好的闭式传动中﹐齿面在过高的循环变化的接触应力作用下產生疲劳裂纹﹐裂纹不断扩展蔓延﹐导致工作齿面小块金属剥落﹐形成麻点﹐即点蚀。点蚀严重时会產生强烈振动和机械噪声﹐使齿轮不能正常工作。点蚀一般首先出现在节线附近的齿根表面。
胶合 在高速重载齿轮传动中﹐油膜会因瞬时高温而破坏﹐相嚙合齿面的金属形成局部熔焊﹐导致较软齿面上的金属撕落﹐形成沟痕。在低速重载齿轮传动中﹐有时也常因局部压应力很高﹐两接触齿面间油膜被刺破而黏著。胶合时振动和噪声增大﹐轮齿很快失效。
磨损 在闭式传动中﹐润滑油供应不足﹐油不清洁﹐齿面易產生磨损。在开式传动中﹐灰尘和各种颗粒等进入嚙合齿面会造成磨料磨损。磨损使齿厚减薄﹑侧隙加大﹐造成衝击﹐降低弯曲强度﹐严重时使轮齿过载摺断。
塑性变形 在过大的应力作用下﹐轮齿材料因屈服而產生的塑性流动﹐如齿面碾击塑变﹑鳞皱﹑起脊﹑齿体的歪扭和齿形剧变等。这些现象多发生在硬度低的齿轮上﹐严重时会破坏正常齿廓﹐使之失去工作能力。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条