2) nobody rotary wing aircraft
无人旋转翼飞机
3) tiltrotor
倾转旋翼机
1.
The parameter uncertainty in tiltrotor model caused by the variation of nacelle angle was considered in controller designing for flight mode conversion of tiltrotor.
针对倾转旋翼机过渡段模型参数摄动问题,在状态方程描述的框架下,用线性分式变换形式将模型参数摄动表示为对角块结构,采用μ综合方法设计了倾转旋翼机过渡段飞行控制器。
2.
The airplane mode s model of tiltrotor was founded.
建立倾转旋翼机飞机模式的分析模型,分析系统的频率和阻尼特性,揭示了对系统稳定性起主要作用的一些模态;分析了旋翼摆振运动、机翼气动力和自转状态假设对系统稳定性的影响;分析了系统一些重要参数,如桨叶固有频率和机翼固有频率,对系统回转颤振稳定性的影响。
3.
The multi-body analysis of the aeroelastic stability of the tiltrotor aircraft is presented.
通过多体动力学方法建立了倾转旋翼机动力学分析模型。
4) tiltrotor aircraft
倾转旋翼机
1.
Dynamic stability analysis of tiltrotor aircraft in forward flight;
倾转旋翼机前飞动力学稳定性分析
2.
Considering the characteristics of the thrust vector/aerodynamic force multiple control for tiltrotor aircraft, this paper,based on the model of the tiltrotor aircraft, designs the flight control system using variable structure control with sliding mode.
文中针对倾转旋翼机拉力矢量/气动力组合控制的特点,在完成倾转旋翼机建模的基础上,采用滑模变结构控制对飞行控制系统进行了设计。
3.
In this paper the flight control system of tiltrotor aircraft is designed by using linear model following method to resolve the coupling of lateral channel.
文中针对倾转旋翼机横侧向飞行控制系统的耦合问题,应用线性模型跟随法进行控制器的设计。
5) tilt-rotor
倾转旋翼机
1.
Natural characteristic analyse of the transmission of Tilt-Rotor;
某型倾转旋翼机传动系统固有特性分析
2.
Dynamic response analysis of the transmission of tilt-rotor in different modes;
倾转旋翼机传动系统多状态响应特性研究
3.
Modeling study on tilt-rotor's aeroelastic stability in cruise flight
前飞状态倾转旋翼机气弹稳定性建模
6) tilt rotor aircraft
倾转旋翼机
1.
Modeling of a tilt rotor aircraft platform;
倾转旋翼机模拟平台建模与仿真
2.
An adaptive neural networks controller is designed for tilt rotor aircraft platform.
采用自适应神经网络控制方法,设计出倾转旋翼机模拟平台姿态角控制器。
3.
The flight dynamic equations of tilt rotor aircraft are studied,and the flight dynamically mathematical model for the helicopter,tilting and airplane flight modes is established.
研究了倾转旋翼机的飞行数学方程,建立了小型无人倾转旋翼机在直升机、倾转及飞机飞行模式的飞行力学仿真模型,计算得出配平工作点处各通道的操纵量和飞行器的飞行姿态,通过各飞行模式的仿真结果确定了该飞行器的全模式飞行策略,飞行试验表明仿真结果符合倾转旋翼机的飞行特性。
补充资料：双旋翼共轴式直升机
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双旋翼共轴式直升机
双旋翼共轴式直升机
双雄翼共轴式直升机药基本特征是：两副完全相同的旋翼，一上一下安装在同一根旋翼轴上，两旋翼间有一定间距。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消。这样，就用不着再装尾桨了。直升机的航向操纵靠上下两旋翼总距的差动变化来完成。
双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。
研制共轴式直升机取得最大成功的是俄罗斯的卡莫夫设计局，该设计局研制出了庞大的“卡”系列直升机，它们基本上都是双旋翼共轴式布局。除大量民用直升机外，如卡-26、卡-226等，军用直升机也有不凡表现，卡-25曾是前苏联舰载反潜直升机食主力，新研制的战斗直升机卡-50、卡-52则更令人瞩目。北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系的轻型飞机室研制的“蜜蜂－16”轻型单座直升机也采用了共轴双旋翼形式。
双旋翼共轴式直升机的主要缺点是操纵机构复杂。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。