1) Environmental Harm Coefficient
环境危害系数
2) environmental hazard
环境危害
1.
The main characteristics of these slopes and their environmental hazard are stated.
同时论述了各种类型迹地岩土坡主要性状和环境危害及严重性 ;概要介绍了迹地岩土坡的生态整治的主要技术探索 :(1)适生植物品种选择和组合配置模式 ;(2 )岩土坡面的植被营造技术 ;(3)抗旱瘠栽培措施。
3) environmental damage
环境危害
1.
The properties,environmental damages of fly-ashes were briefly introduced,and its applications in rubber filler were summarized in this paper.
本文对粉煤灰的性质、环境危害作了简单介绍,并对其在橡胶材料中的应用作了概述。
2.
The causes of environmental damage resulted from pesticide were analyzed.
从农药的急性危害和长期、潜在效应等方面总结了我国现阶段农药环境污染与危害的主要特点 ,分析造成农药环境危害的因素 ,指出调整农药产品结构和加强农药环境管理是当前有效控制我国农药环境危害的重要手段。
4) environmental harm
环境危害
1.
It is established that the value model of loss is caused by environmental harm in the utilization of mineral resources in this paper through identifying the facts of environmental harm, and the negative benefits are quantified in the use of mineral resources.
本文通过辨识矿产资源开发利用过程中的环境危害因子 ,建立了环境危害所造成的损失货币化模型 ,定量地确定矿产开发利用中的负效益 ,并通过与矿产开采所得到的社会效益和经济效益比较 ,计算矿产开发利用的适宜度 ,为矿产资源可持续发展和生态环境保护提供决策依据。
2.
Research purposes: On basis of the environmental harm of water outburst in the mountain tunnel construction,this paper analyzed the harm reasons from design and construction technique,studied the construction technique for preventing and harnessing and explored a construction thinking of mountain tunnel for controlling soil and water losses.
研究目的:根据山岭隧道施工期涌水产生的环境危害实例,从设计与施工技术上分析原因,研究防治涌水危害的施工技术,探索防止水土流失的山岭隧道建设思路。
5) environmental harmfulness
环境危害
1.
Based on the principles of cost-benefit analysis,the concepts of“cost”and“benefit” in traffic planning are proposed and the economicassessment methods of environmental harmfulness of urban traffic systems arediscussed.
本文论述了目前城市交通系统中的环境危害状况。
6) crimes of endangering environment
危害环境罪
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条