1) irreducible association rules
不可约关联规则
1.
The number of irreducible association rules is usually smaller than that of all association rules.
本文主要考虑不可约关联规则 ,不可约关联规则数通常比全部规则数少 ,讨论利用不可约关联规则可导出其它关联规则 ,并给出其算
2) constrained association rules
约束关联规则
4) association rules with item constraints
约束性关联规则
1.
According to the characteristics of distributed databases and constraints, two algorithms for distributed mining association rules with item constraints called DMAIC and DAMICFP are developed.
针对分布式数据库和约束条件的特点,提出了2种在分布式环境下挖掘约束性关联规则的有效算法,即基于Apriori算法的DMAIC算法和基于频繁模式树的DAMICFP算法。
2.
This paper presents a new algorithm for distributed mining association rules with item constraints called DAMICFP,which is based on a new type algorithm for association rule mining,FP-growth.
在分布式环境中挖掘约束性关联规则是当前研究的热点问题之一。
3.
In this paper,we study the problem of mining association rule with it em constraints in distributed databases,and present a new algorithm for distri buted mining association rules with item constraints called DMA_IC.
该文主要研究了分布式环境中挖掘约束性关联规则的问题。
5) irreducible rule set
不可归约规则集
1.
Several works suggest proving termination by using triggering and activation graphs at compile-time, and computing an irreducible rule set is the key technique.
主动数据库中规则集的可终止性判定是一个重要问题,已经成为一个研究热点·有些研究工作提出了在编译阶段运用触发图和活化图的方法解决这个问题,其中的一个关键技术就是计算主动规则集的不可归约规则集·现有的计算方法由于具有一定保守性,使得计算出的不可归约规则集仍可进一步地归约,这无疑将影响到规则集的可终止性判定的准确性和运行阶段规则分析的效率·经过深入分析活化规则可无限执行的特点,提出了活化路径等概念·基于这些概念,提出了一个计算主动规则集的不可归约规则集的有效算法,使现有方法求得的不可归约规则集得到进一步的归约
6) credible association rule
可信关联规则
1.
To solve this problem,the paper presents a novel concept of association pattern called credible association rule(CAR),in which each item has the same support level.
为此,提出一种新的关联模式—可信关联规则(credible association rule,简称CAR),规则中每个项目的支持度处于同一数量级,规则的置信度直接反映其可信程度,从而可以不必再考虑传统的支持度。
补充资料：1974年约克·安特卫普规则
《1974年约克·安特卫普规则》（TheYorkAntwerpRules1974）是由国际海事委员会（InternationalMaritimeCommittee）1974年5月修订的、并从同年7月1日起生效。规则共30条，分为3组。第一组称为解释规则，对规则的适用范围作了规定。第二组对共同海损的定义、范围、补偿和分摊作了规定。由于它是按英文字母排列，从A至G共7条，故又称为字母规则。第三组对处理共同海损理算的一些手续和计算方法作了规定。该规则属于一种国际贸易的惯例规则，适用范围较广。运载国际贸易商品的海轮发生共同海损事故，大多数都按该规则进行理算。中国国际经济贸易促进委员会海事仲裁委员会进行海损理算时，除使用《北京理算规则》外，也可使用该规则。
《约克·安特卫普规则》是一个国际上广泛采用的共同海损理算规则，该规则最初是由英、美和一些欧洲大陆国家的理算、海运、贸易和保险等方面的代表于1860年在英国格拉斯哥召开会议共同制订的，称为格拉斯哥决议。这个决议在1864年英国约克城召开的会议上和1877年比利时安特卫普召开的会议上两次进行重大修改和补充，并于1877年正式定名为《约克·安特卫普规则》。此后，这项规则又经过多次修改，但仍保留原名称，只是在规则名称前冠以修改的年份，由于每次修改都不废止旧规则，如1890年、1924年、1950年和1974年的规则并存，供有关方面选择使用，但在实际业务中，在1994年前各国几乎都采用《1974年约克·安特卫普规则》。
《约克·安特卫普规则》是一个国际上广泛采用的共同海损理算规则，该规则最初是由英、美和一些欧洲大陆国家的理算、海运、贸易和保险等方面的代表于1860年在英国格拉斯哥召开会议共同制订的，称为格拉斯哥决议。这个决议在1864年英国约克城召开的会议上和1877年比利时安特卫普召开的会议上两次进行重大修改和补充，并于1877年正式定名为《约克·安特卫普规则》。此后，这项规则又经过多次修改，但仍保留原名称，只是在规则名称前冠以修改的年份，由于每次修改都不废止旧规则，如1890年、1924年、1950年和1974年的规则并存，供有关方面选择使用，但在实际业务中，在1994年前各国几乎都采用《1974年约克·安特卫普规则》。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条