1) drainage materials for base course
道路排水基层材料
2) road substrate material
道路基层材料
3) Road base materials
路面基层材料
1.
In this paper, two types of PHS road base materials were designed, lime-fly ash stabilizing phosphorous slag (LFPHS) materials and cement stabilizing phosphorous slag-gravel (CPHSG) materials.
研究表明,石灰粉煤灰稳定磷渣中,磷渣掺量达60%～70%,水泥稳定磷渣碎石中,磷渣掺量达20%～30%时,具有理想的强度,用作路面基层材料;性能测试研究表明,石灰粉煤灰稳定磷渣具有很好的抗裂性,其重金属溶出量达到国标GB3828-88V级标准。
4) road subbase material
路面底基层材料
1.
By the determination of unconfined compressive strength,the possibility of crushed mudstone stabilized by steel slag powder used as road subbase material in high grade highways is researched.
通过无侧限抗压强度的测定,研究了钢渣粉固化泥岩碎石用于高等级公路路面底基层材料的可行性。
5) layered cement-based material
层状水泥基材料
6) permeable base materials
透水基层材料
1.
Permeability coefficient test of permeable base materials;
透水基层材料渗透系数测试
补充资料：道路排水
结合道路工程排除路面与地面雨雪水、城市废水、地下水和降低地下水位的设施。它是道路工程的一个重要组成部分。在涉及排水系统或防洪时，也是排水或防洪工程的一个组成部分。
造成道路和沿线构筑物病害的主要原因之一是水的作用。危害道路的水有地表水和地下水。地表水主要是雨雪水形成的地面径流。地下水可分为上层滞水（从地面渗入尚未深达下层的土中水）、潜水（在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的水，距地面较近，在重力作用下可沿土层流动）和层间水（在地面以下任何两个隔水层之间的含水层的地下水，当水源高于地面时，可通过岩层裂隙冒出地面而成泉水）。
暴雨径流、冰雪覆盖、能使路面积水。它们与上层滞水、潜水和泉水还能软化、冲刷甚至毁坏道路路基，造成路基边坡滑坍、道路翻浆等病害。道路排水设施的作用，是迅速排除路面、地面径流和各种城市废水，防止积水，降低过高的地下水位和排除渗入路面结构层以及路基的水,以保证路基稳定,延长路面使用年限，维持车辆及行人的正常交通和安全，并使道路整洁卫生。
道路有公路与城市道路之分，两者对排水的做法有所不同。公路一般较附近地面为高，两侧无成片街坊或建筑，如不涉及复杂地形，主要考虑排除路面雨雪水和必要时排除或降低地下水。城市道路基本上处在市、县、城镇之中，沟通居住区、商业区、工厂、企业、机关、学校之间的交通,路面高度一般接近附近地面,大部分需按系统排除路面与街坊径流。因此对城市道路排水，应与城市排水规划统一考虑。
公路排水 一般均用明沟。尤其在山区和丘陵地带，地面坡度大，水流快，明沟能充分发挥排水作用。当洪流超过设计能力而溢流时，排除积水也较迅速。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。
边沟是设在路基边缘的排水沟。土质边沟多用梯形断面，石质边沟可用矩形断面，某些矮路堤或采用机械化施工时，可用三角形断面。边沟纵坡一般与道路纵坡一致,并不得小于0.5％。边沟纵坡大于3％时,需对边沟进行加固。截水沟也称天沟，用于路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时，在挖方坡口至少5米以外设置,以拦截山坡向下流的地表水，保证挖方边坡不受水流冲刷。截水沟可根据需要设置一道或几道，分段拦截山坡地表径流。截水沟的关键在于迅速排水，避免沟内积水，更应防止沿沟内向土层渗水，造成边坡坍塌。截水沟应有可靠的出水口，必要时可设排水沟、跌水或急流槽，将水引向山沟或桥涵宣泄。排水沟是将边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水疏导至低洼地、天然河沟或桥涵处的设施。地形险陡、排水沟纵坡超过7％时,为减小流速，降低能量，防止对路基的危害，宜设置跌水和急流槽。当路线跨越灌溉沟渠而设置涵洞有困难时，常采用倒虹管。
明沟计算应按公路技术标准考虑，桥涵设计及洪水频率按公路等级选定，若与城市防洪关系密切，则应考虑城市防洪标准。设计径流量，如有降雨资料，一般可按Q＝CSF2/3计算,式中Q为计算流量（以立方米每秒计）；C为按地貌确定的系数；S为相应于设计频率的一小时降雨量（以毫米计）;C为汇水面积（以平方公里计）。也可采用形态调查法进行流量计算。
城市道路排水 城市道路排水具有系统性，较为复杂，可分为分流制与合流制（见排水体制）。城市道路排水的设计暴雨重现期及进入排水系统的径流量，均按排水工程要求及有关公式进行计算。中国原有旧城市的道路排水基本上均属合流制，近年新建、扩建地区采用分流制的已逐渐增多。
道路排水方式，有明式、暗式及混合式。明式由街沟、边沟、排水沟等组成明沟或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街沟、雨水口、连管、干支管、各种检查井及出水口等部分；混合式是明暗结合的排水方式。一般情况，大中城市尤其是中心区，多采用暗式；小城镇及大、中城市近郊和郊区道路，可考虑明式。如条件合宜，城市中在建筑密度高与交通频繁的地区用暗管，建筑物密度低与交通较稀的地区用明沟或明渠，形成混合式。城市中用暗管卫生条件最好，而明沟或明渠的优点主要是造价低，缺点是占地多，环境卫生较差，对交通与生活均感不便。由于排水与道路关系密切，两者的改建与扩建相互均有较大影响，在考虑城市道路排水设施的形式与规模时，要结合道路与排水的近远期规划，通过方案比较，作出经济合理的恰当布局和同步实施的妥善计划（见给水和排水工程）。
对城市中大的交叉口、广场、停车场、下行立交道面、快速路和高速干道，情况比较特殊，积水后影响较大，道路排水具有更大的重要性，必须妥善处理，及时排除径流。广场、停车场、下行立交道面、快速路、高速干道如有条件形成独立的排水系统，可采用较附近地区为大的设计暴雨重现期。交叉口的雨水口，应按竖向设计布设；广场、停车场的雨水口，可按平面要求及周围环境，考虑单向、双向、三向、放射等不同形式的排水坡面布设，面积较大不得已时可采用M型或W型，但对行车不利。下行立交道面的排水，宜在两端道路下行起坡处设反向路坡或采取截流设施，以限制或减少汇水面积。下行坡道上雨水口的布置、大小与数量应作设计与计算。下行立交道面收集的径流在不能自流排出时，需设足够能量的提升泵站，在降雨时将雨水外排。
当地下水位过高并影响路基稳定和强度，以及在寒冷地区可能引起道路冻害问题时，如路基受到限制而不可能提高，需采取相应降低地下水位的工程措施和考虑稳定的路面结构组成。降低地下水位可用不同形式的渗沟或用砂、炉渣等大孔隙材料建排水层并设置纵横向排水盲沟。对侧向渗透水的排除可采用侧向截流沟和抽排地下水的设施。路基受地下水毛细浸湿影响，一般可在路基顶面下修筑隔离层。隔离层可用粗粒材料，也有用土工编织物加反滤层，也可采用不透水层。
造成道路和沿线构筑物病害的主要原因之一是水的作用。危害道路的水有地表水和地下水。地表水主要是雨雪水形成的地面径流。地下水可分为上层滞水（从地面渗入尚未深达下层的土中水）、潜水（在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的水，距地面较近，在重力作用下可沿土层流动）和层间水（在地面以下任何两个隔水层之间的含水层的地下水，当水源高于地面时，可通过岩层裂隙冒出地面而成泉水）。
暴雨径流、冰雪覆盖、能使路面积水。它们与上层滞水、潜水和泉水还能软化、冲刷甚至毁坏道路路基，造成路基边坡滑坍、道路翻浆等病害。道路排水设施的作用，是迅速排除路面、地面径流和各种城市废水，防止积水，降低过高的地下水位和排除渗入路面结构层以及路基的水,以保证路基稳定,延长路面使用年限，维持车辆及行人的正常交通和安全，并使道路整洁卫生。
道路有公路与城市道路之分，两者对排水的做法有所不同。公路一般较附近地面为高，两侧无成片街坊或建筑，如不涉及复杂地形，主要考虑排除路面雨雪水和必要时排除或降低地下水。城市道路基本上处在市、县、城镇之中，沟通居住区、商业区、工厂、企业、机关、学校之间的交通,路面高度一般接近附近地面,大部分需按系统排除路面与街坊径流。因此对城市道路排水，应与城市排水规划统一考虑。
公路排水 一般均用明沟。尤其在山区和丘陵地带，地面坡度大，水流快，明沟能充分发挥排水作用。当洪流超过设计能力而溢流时，排除积水也较迅速。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。
边沟是设在路基边缘的排水沟。土质边沟多用梯形断面，石质边沟可用矩形断面，某些矮路堤或采用机械化施工时，可用三角形断面。边沟纵坡一般与道路纵坡一致,并不得小于0.5％。边沟纵坡大于3％时,需对边沟进行加固。截水沟也称天沟，用于路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时，在挖方坡口至少5米以外设置,以拦截山坡向下流的地表水，保证挖方边坡不受水流冲刷。截水沟可根据需要设置一道或几道，分段拦截山坡地表径流。截水沟的关键在于迅速排水，避免沟内积水，更应防止沿沟内向土层渗水，造成边坡坍塌。截水沟应有可靠的出水口，必要时可设排水沟、跌水或急流槽，将水引向山沟或桥涵宣泄。排水沟是将边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水疏导至低洼地、天然河沟或桥涵处的设施。地形险陡、排水沟纵坡超过7％时,为减小流速，降低能量，防止对路基的危害，宜设置跌水和急流槽。当路线跨越灌溉沟渠而设置涵洞有困难时，常采用倒虹管。
明沟计算应按公路技术标准考虑，桥涵设计及洪水频率按公路等级选定，若与城市防洪关系密切，则应考虑城市防洪标准。设计径流量，如有降雨资料，一般可按Q＝CSF2/3计算,式中Q为计算流量（以立方米每秒计）；C为按地貌确定的系数；S为相应于设计频率的一小时降雨量（以毫米计）;C为汇水面积（以平方公里计）。也可采用形态调查法进行流量计算。
城市道路排水 城市道路排水具有系统性，较为复杂，可分为分流制与合流制（见排水体制）。城市道路排水的设计暴雨重现期及进入排水系统的径流量，均按排水工程要求及有关公式进行计算。中国原有旧城市的道路排水基本上均属合流制，近年新建、扩建地区采用分流制的已逐渐增多。
道路排水方式，有明式、暗式及混合式。明式由街沟、边沟、排水沟等组成明沟或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街沟、雨水口、连管、干支管、各种检查井及出水口等部分；混合式是明暗结合的排水方式。一般情况，大中城市尤其是中心区，多采用暗式；小城镇及大、中城市近郊和郊区道路，可考虑明式。如条件合宜，城市中在建筑密度高与交通频繁的地区用暗管，建筑物密度低与交通较稀的地区用明沟或明渠，形成混合式。城市中用暗管卫生条件最好，而明沟或明渠的优点主要是造价低，缺点是占地多，环境卫生较差，对交通与生活均感不便。由于排水与道路关系密切，两者的改建与扩建相互均有较大影响，在考虑城市道路排水设施的形式与规模时，要结合道路与排水的近远期规划，通过方案比较，作出经济合理的恰当布局和同步实施的妥善计划（见给水和排水工程）。
对城市中大的交叉口、广场、停车场、下行立交道面、快速路和高速干道，情况比较特殊，积水后影响较大，道路排水具有更大的重要性，必须妥善处理，及时排除径流。广场、停车场、下行立交道面、快速路、高速干道如有条件形成独立的排水系统，可采用较附近地区为大的设计暴雨重现期。交叉口的雨水口，应按竖向设计布设；广场、停车场的雨水口，可按平面要求及周围环境，考虑单向、双向、三向、放射等不同形式的排水坡面布设，面积较大不得已时可采用M型或W型，但对行车不利。下行立交道面的排水，宜在两端道路下行起坡处设反向路坡或采取截流设施，以限制或减少汇水面积。下行坡道上雨水口的布置、大小与数量应作设计与计算。下行立交道面收集的径流在不能自流排出时，需设足够能量的提升泵站，在降雨时将雨水外排。
当地下水位过高并影响路基稳定和强度，以及在寒冷地区可能引起道路冻害问题时，如路基受到限制而不可能提高，需采取相应降低地下水位的工程措施和考虑稳定的路面结构组成。降低地下水位可用不同形式的渗沟或用砂、炉渣等大孔隙材料建排水层并设置纵横向排水盲沟。对侧向渗透水的排除可采用侧向截流沟和抽排地下水的设施。路基受地下水毛细浸湿影响，一般可在路基顶面下修筑隔离层。隔离层可用粗粒材料，也有用土工编织物加反滤层，也可采用不透水层。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条