1) the chaotic traffic volume
混沌交通量
2) Chaos in traffic flow
交通流混沌
1.
The relationship between distance headway and chaos in traffic flow is investigated in order to analyze the transfor- mation mechanism of chaos in traffic flow.
为分析交通流混沌转化机理,探讨了车头间距和交通流混沌之间的关系。
3) entropy of choas' state of traffic flow
混沌态交通流的熵
4) chaotic crossover
混沌交叉
1.
Considering the defect of premature and slower convergence speed in genetic algorithm, by taking advantage of the stochastic, ergodic and regular properties of chaotic sequence, a improved genetic algorithm based on chaotic crossover and chaotic mutation, which is called chaos genetic algorithm, is proposed.
针对标准遗传算法存在的早熟与收敛速度较慢等问题,利用混沌序列的随机性、遍历性及规律性,提出了一种基于混沌序列进行混沌交叉与混沌变异的改进型遗传算法一混沌遗传算法,并基于组合电路测试生成的神经网络模型,对基于混沌遗传算法的组合电路测试生成方法进行了详细讨论。
5) chaotic communication
混沌通信
1.
Multiuser chaotic communication schemes with quadrature modulation based on the Walsh codes;
基于Walsh码的多用户正交调制混沌通信方案
2.
Synchronization of periodic driving of Mackey-Grass system in chaotic communication systems;
Mackey-Grass系统的间歇驱动同步实现混沌通信
3.
Comments on some aspects about chaotic communication;
混沌通信系统的若干问题及研究现状
6) chaotic communications
混沌通信
1.
Chaotic synchronization is the key issue of chaotic communications,which is one of the leading domains in modern communication technologies.
混沌通信是现代通信技术中的前沿领域之一,混沌同步是混沌通信的关键问题。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条