1) helicopter flying test
直升机飞行测试
1.
This paper particular introduced the helicopter flying test system which core is IMC system.
本文针对直升机飞行测试的特点,详细介绍了以IMC数据采集系统为核心的直升机飞行测试系统,以及该系统在直升机飞行测试中的实际应用。
2) Helicopter pilot
直升机飞行人员
1.
Effect of short-term voyage on plasma levels of neuropeptide in helicopter pilots;
短期驻舰远航对直升机飞行人员血浆LEK、DynA_(1～13)、VIP和CCK含量的影响
3) helicopter pilot
直升机飞行员
1.
Development of helicopter pilots working performance scale;
直升机飞行员工作绩效评定量表的构建
5) flight mechanics
直升机飞行力学
6) helicopter flight simulation
直升机飞行仿真
1.
So the terrain factors must be taken account in helicopter flight simulation.
直升机的作战环境和运用特点要求直升机主要在低空或超低空飞行，因此在直升机飞行仿真中必须考虑地形因素的影响。
补充资料：直升机飞行性能
分垂直飞行性能和前飞性能两类。直升机垂直飞行性能指在定常状态（力和力矩都处于平衡的、无加速度运动的状态）时不同高度的上升率（上升速度）和上升率为零的理论静升限（悬停高度），以及上升率为某一规定值（0.5米/秒）的实用静升限。由于近地面有地面效应，在确定悬停高度时应说明有无地面效应。直升机前飞性能同一般飞机的飞行性能相似(见飞机飞行性能)，包括：①定常平飞性能：指在不同高度的巡航速度（经济速度）、有利速度和最大速度；②续航性能：指在不同高度的最大航时和最大航程；③定常爬高性能：指在不同高度的最大爬高率（爬高时的垂直速度分量）、理论动升限(带有平飞速度的最大高度)和实用动升限；④定常自转下滑性能：指在不同高度的最小下滑率和最小下滑角。估算直升机飞行性能的基础是旋翼的空气动力合力与直升机的重量和机体受到的空气动力之间力的平衡，旋翼的可用功率与需用功率之间功率的平衡。旋翼的可用功率是发动机的出轴功率减去传动装置等的功率损失后输给旋翼的功率。旋翼的需用功率包括克服旋翼型阻和诱导阻力的功率，克服机体废阻的功率和用于直升机爬高的功率(见空气动力特性)。给定直升机的重量、发动机的功率特性、旋翼和机体的空气动力特性，根据力的平衡原理可以求出在某一高度的可用功率和需用功率随平飞速度的变化关系。这个关系就是估算直升机飞行性能的根据。当平飞速度增大时，旋翼型阻功率基本不变，仅在大速度时由于激波损失而变大，旋翼诱导功率由大变小，机体废阻功率由小急剧变大。三者相加就是平飞时旋翼的需用功率随速度的变化关系，即功率在小速度时较大,在中速度时较小,在大速度时又很大。可用功率减去平飞需用功率的剩余功率基本上都能用于爬高。有了不同高度的曲线族，根据可用功率大于、等于或小于需用功率的情况就可确定直升机的各项飞行性能。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条