1) swim-out towed array acoustic decoy
自航式拖曳声诱饵
1.
The research of swim-out towed array acoustic decoy antagonizing acoustic-guided torpedo;
自航式拖曳声诱饵对抗声自导鱼雷的初步研究
2) towed decoy
拖曳式诱饵
1.
Key parameters analysis of towed decoy
拖曳式诱饵干扰关键参数分析
2.
Multiple-element antenna towed decoy jamming technique
多阵元天线拖曳式诱饵干扰技术
3.
Study on antagonistic technology of towed decoys
拖曳式诱饵对抗技术研究
3) mobile acoustic decoy
自航式声诱饵
1.
A method of calculating the course of mobile acoustic decoy;
一种求解自航式声诱饵航向的方法
2.
According to the acoustic simulation mechanism of mobile acoustic decoy, this paper establishes a simulation model of the radiated noise property of mobile acoustic decoy and a simulation model of sound reflection.
根据自航式声诱饵的声学模拟机理,建立了自航式声诱饵的辐射噪声特性模拟模型和声反射特性模拟模型,深入分析了自航式声诱饵和潜艇的声学特性差异,主要有三点:1)指向性差异:潜艇辐射噪声的指向性近似于各向同性,而诱饵模拟辐射噪声的指向性取决于发射换能器的发射指向性;2)目标强度差异:潜艇目标强度随声波入射角度的变化而变化,而诱饵模拟的目标强度取决于发射换能器的发射指向性;3)尺度差异:诱饵模拟的尺度特性与潜艇的尺度特性是有差别的。
3.
Based on the countermeasures principle of the mobile acoustic decoy,this paper analyzes the mathematical model of first turning angle for submarine′s launching a mobile acoustic decoy to defend against two acoustic-homing torpedoes,and proposes a new mathematical model of first turning angle with uncertain parameters.
本文在自航式声诱饵对抗原理的基础上对潜艇使用自航式声诱饵防御2枚声自导鱼雷的一次转角数学模型进行了分析,给出了带有未确定性参数的诱饵一次转角的数学模型,通过蒙特卡罗方法模拟得到模型参数与潜艇防御成功概率之间的关系。
4) mobile decoy
自航式声诱饵
1.
Firstly,based on the countermeasure principle of the mobile decoy,the first-turning ballistic trajectory mathematical model about the submarine when it launches a mobile decoy to defend two acoustic-homing torpedoes is analyzed.
首先对潜艇使用自航式声诱饵防御两枚声自导鱼雷的一次转角数学模型进行了分析,给出了带有未确定性参数的诱饵的数学模型,通过蒙特卡罗方法模拟得到模型参数与潜艇防御成功概率之间的关系。
5) airborne towed decoys
机载拖曳式诱饵
1.
On the basis of the principle of airborne towed decoys jamming,this paper compute the missile hitting proba- bility when enemy fighter using the airborne towed decoys and when airborne towed decoys is not used,point out the ta- per inefficacy area when enemy aircraft using the airborne towed decoys,propose some suggestions on the opposing air- borne towed decoys jamming.
通过对机载拖曳式诱饵干扰的原理及使用拖曳式诱饵干扰前后飞机被击毁概率的计算模型进行了仿真计算及分析,指出了有源拖曳式诱饵干扰存在的圆锥模糊区,提出了针对机载拖曳式诱饵干扰进行反干扰的建议。
6) Towed active decoy
拖曳式有源诱饵
补充资料：拖曳臂式
拖曳臂式(Trailing-Arm又译为拖戈臂式)
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条