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1) warning probability
预警概率
1.
According to the time difference characteristics of indicator combination,new concept of cascaded warning and warning probability is put forward.
针对电力需求预警指标组合的时差特性,提出了级联预警与预警概率的新理念,给出了预警概率的估计方法。
2) fire alarm prediction probability
火警预报概率
3) false-alarm probability
虚警概率
1.
The STAP detector based on maximum SINR is proposed in this paper,Via setting the hypothesis test reasonable,deduces the statistic characteristic,and the relationship between detection threshold and false-alarm probability and detection probability.
文中基于最大输出SINR准则构建了STAP检测器,通过对假设检验关系的合理设置,推导出了检验量的统计特性,并得出了虚警概率和检测概率与检测门限的关系,以及在给定虚警概率条件下的判决门限。
2.
This paper proposes the STAP detector based on likelihood ratio rule,through the signal model and the likelihood ratio test,deduces the statistic characteristic,and the relationship between detection threshold and false-alarm probability and detection probability.
基于STAP雷达的信号模型,通过对似然比检验量的推导,得到了似然比检验关系,在此基础上构建了STAP检测器,并在高斯噪声输入的假设下,得出了虚警概率和检测概率与检测门限的关系,以及在给定虚警概率条件下的判决门限。
3.
Figures of false-alarm probability versus E_c/N_o and figures of detection-probability versus E_c/N_o on AWGN condition are presented.
在包交换同步码分多址 (P- SCDMA:Packet- Switch- Synchronious Code Division Multpiple Access)系统的扩频序列的捕捉方案基础上 ,建立了信号模型并运用 m序列部分相关的统计结论从理论上对捕捉系统的参数进行了分析 ,给出了在 AWGN环境下虚警概率对 EC/N0 、检测概率对 EC/N0 的图像。
4) false alarm probability
虚警概率
1.
In order to get lower false alarm probability and higher detection probability, the genetic algorithm (GA) is applied to solve this multipurpose optimal problem which has three parameters: the numbers of C/A code periods and navigation data bits which are used for integral, and the acquisition threshold.
研究了微弱GPS信号的捕获问题,以捕获时较低的虚警概率和较高的检测概率为目标,以累加时的粗捕获(C/A)码周期数和导航数据数,以及捕获门限等参数为决策变量,应用遗传算法(GA)来解决这一多目标优化问题。
2.
Thus,the closed-form expression of the detection probability and false alarm probability of the system can be derived under some interf.
对于多用户干扰,当干扰用户多时,根据中心极限定理,检测器输出端的多用户干扰可近似为一个高斯随机变量,推导了一定干扰用户下系统检测概率和虚警概率的闭合表达式,在给定的信噪比和一定的捕获门限下,求出捕获时间的均值和方差。
3.
Under condition of meteorological clutter,how to exploit the outline clutter map and the dynamic clutter map to reduce the false alarm probability and improve detection performance of radar is discussed,and processing the border problem of meteorological clutter is analyzed,finally the complete clutter map is realized by using FPGA.
探讨在气象杂波环境下,利用轮廓杂波图和动态杂波图降低虚警概率及提高雷达的检测性能,分析气象杂波边缘问题的处理,最后通过FPGA实现了整个杂波图。
5) false-alarm rate
虚警概率
1.
It introduces the apply of importance sampling on radar false-alarm rate on singularity event-radar false alarm.
以稀有事件—雷达虚警为例,介绍重要采样法在雷达虚警概率模拟中的应用,比较二进制滑窗积累器和四进制积累器的虚警概率性能,证明重要采样法在时间费用上的优势。
6) false alarm rate
虚警概率
1.
To resolve the problem of the high false alarm rate in SAR-ATI,an improved method was proposed based on the MTI of the joint amplitude-phase threshold.
针对SAR-ATI检测时虚警概率过高问题,基于幅度门限和相位门限联合动目标检测处理,提出了一种改进方法:首先对SAR每一个通道的图像域中相位被污染的点作一次关于能量梯度的预滤波,在滤除了干涉相位图中相位失效的点之后,根据雷达的固有噪声及干涉相位分布图,在概率意义下设定滤波门限进行自适应幅度滤波;最后采用相位门限进行检测处理,有效降低了虚警概率;同时给出一个由干涉相位图中统计量拟合出的动目标检测曲线经验公式,能够明显降低在低杂噪比条件下的虚警概率。
2.
The aim of this paper is to present a novel threshold setting algorithm by which both the false alarm rate and the probability of detection could be kept constant in a range while the SNR of received signals varies.
针对GPS接收机中的信号捕获问题提出了一种新颖的判决门限的自适应设定方法,它在接收信号的信噪比大幅度变化的情况下也可同时保证捕获的虚警概率和检测概率在一定范围内稳定不变。
3.
Based on analysis of the statistical models of signal and noise, these formulae of detection probability and false alarm rate of four systems are presented, which can be used in the design of specific electro-optic detection.
在分析各系统的信号与噪声统计模型基础上 ,给出了各模型的探测概率和虚警概率计算公式 ,可用于光电探测设备的设
补充资料：“阿德南”系列预警机
“阿德南”系列预警机 “阿德南”系列预警机是伊拉克80年代后期开发的空中雷达预警飞机。伊拉克在20世纪80年代初是苏联伊尔-76战略运输机的最大海外用户。此时伊拉克便以伊尔-76作为本国预警机设计的平台。值得注意的是，前苏联和目前俄罗斯的主力预警机a-50也足采用伊尔-76的机体，这就为伊拉克预警机的研制打下了良好的物质基础。 1988年，伊拉克在首都巴格达举办国际防务展，推出多种令人吃惊的国产武器，其中代号“巴格达”-1的粗糙预警机最能体现伊拉克人“土法炼钢”的奇思妙想。作为特殊用途，“巴格达”-1在普通的伊尔-76运输机的基础上增加了两片控制横向飞控的大型垂直尾鳍，用来补偿机尾巨大的雷达罩所产生的扰流。其天线罩没有采用国际上流行的顶置式布局，而是设在机尾后部下方。由于预警机上装载着大量电子设备，所以机翼根部增设了燃气涡轮机辅助电力系统充当发动机停车时的临时电源。“巴格达”-1的机鼻不像一般伊尔-76那样采用透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔已被取消。 “巴格达”-1的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油设施，在配备10名机组人员的情况下，一次滞空管制的时间可在12小时以上。 尽管“巴格达”-1实现了伊拉克人在预警机方面零的突破，但其由于没有采用顶置式雷达布局，而是削足适履地安排在原来伊尔-76运输机尾舱的地方，探测范围仅有区区240度左右，性能上的不足也促使新一代预警机的出现。1990年伊拉克入侵科威特后，为向国际社会显示自身强大的军事实力，伊拉克电视台公布一段录像，宣称代号为“阿德南”的新一代预警机的已投入伊空军服役。 表现 据美国海湾战争后公布的战报称，在海湾战争前伊拉克已经得到了四架“阿德南”飞机机身，三架为“阿德南”-1，由最早的“巴格达”一1预警机机身演化而来，其中的一架在海湾战争期间被毁，另两架和一架性能更好的“阿德南”-2得以幸存。 技术数据 全重190吨 机长46.59米 机高10.97米 翼展50.5米，采用上单翼结构，配有四台4d-30pp增压涡扇发动机 最大飞行速度850千米/小时，最大航程5500千米，可在1万米高空巡航7.5小时。 雷达：“阿德南”1型采用法国泰力斯公司的e/f波段trs-2100雷达，“阿德南”2型是改进的g波段trs-2150雷达。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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