1) highway traveling passenger volume
公路旅游客流量
2) tourist flow(TF)
旅游客流量
1.
In this paper,based on relevant data with tourist quantity and social economic situation from 1999a to 2003a,the present condition and variation of the tourist flow(TF) are respectively analyzed by different years,seasons,months and "travel golden weeks" in Fuzhou city,and thei.
旅游客流量是衡量区域旅游业及旅游经济发展快慢的一个重要指标,也是反映旅游区景观质量好坏与综合服务水平高低的一个综合指标。
3) highway passenger volume
公路客流量
4) tourist flow
旅游客流
1.
Tourist flow in theme parks is unique and temporal characteristics of tourist flow are always one of the key issues in tourist study.
旅游客流的时间分布特征历来是旅游研究的重点。
2.
However,researchers have not paid sufficient attention to the interior spatial structure of tourist flow,besides the exterior ones such as tourist origination.
本文在简要分析前人研究成果的基础上,以重庆市为例,采用区域内部的客流分布数据,分析了重庆市旅游客流的内部空间结构特征及其演变趋势,并对主城区和三峡两个重点区域的市场地位进行了重点分析。
3.
And it put forward that the time characteristic of tourist flux is continuous ascending with annual change, the difference of tourist flow is evident.
对黑龙江省东宁县旅游客流空间分布规律、旅游者空间模式等空间特征进行了研究,旅游客流的时间分布特征是年际变化持续上升、客流季节分布差异明显;分析了东宁县边境旅游的开发潜力,东宁县的边境旅游应实现产业上的战略升级。
5) tourist flows
旅游客流
1.
Spatial characteristics of tourist flows in coast resorts: a case study of Sanya City;
三亚市旅游客流空间特性研究
2.
Demographical features of tourist flows are the basic content in the research of tourism geography.
旅游客流是旅游目的地与旅游客源地之间空间相互作用的结果。
3.
Based on the statistics and on-the-spot investigation,this paper analyses the basic characteristics and the temporal and spatial dynamic laws of entrying tourist flows(ETFs) to and in Sichuan Province.
运用统计数据和实地调研资料 ,分析了四川省入境旅游客流的基本特征和时空动态变化规律。
补充资料：公路交通量
公路交通量
公路交通量又称交通流量。表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量。其计算单位是辆/小时或辆/日。道路上车辆较少时，车速相对可以较高，随着道路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度有所下降，但交通流量仍可增加，直到某种条件下，流速和密度达到最大值，即交通流量达到公路通过能力的最大值时为止。如果公路上的车辆再增加、密度继续增大，流速将不断下降，最后造成道路阻塞、车辆无法行驶，以致流速等于零，交通流量也等于零。随着汽车工业的迅速发展和公路运量的猛增，逐渐形成车多路少的状况，一些地区原来的公路已不能满足运输市场的需求，而且交通事故不断增加。20世纪30年代以后，一些国家开始陆续修建高速公路。高速公路的特点:①通行能力大。一般的车道高速公路每昼夜可通过5万辆车，以其最低数2.5万辆计算，也可比一般的双车道公路的通过能力大4倍。②持续高速行车。设计时速一般为80公里一14。公里。③可以减少交通事故。④经济和社会效益高。高速公路的设计交通量既要考虑年平均的每昼夜交通量，也要考虑高峰时刻的交通量，以免发生短暂的拥挤。美国对此进行了多年研究，将拟建公路全年每日高峰小时(分上、下午)的交通量按其大小顺序排列，求出最有代表性的高峰小时的交通量，称为设计小时交通量。但设计小时交通量只能反映现时的交通量，当高速公路建成后，由于吸引各方面的车辆驶入，交通量会不断增加，因此一般按20年为期，选择适当的增长率，推算高速公路建设的设计交通量。这种方法，美国已于20世纪60年代开始采用，许多国家也相继效仿。它对公路交通量的深入调研和正确预测，搞好公路的设计和建设，以适应公路运输市场的需求，促进工农业生产，改善人民生活条件都具有重要意义。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条