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1) heat chassis
加热底盘
2) bottom heating
底加热
3) sole heating
底部加热
1.
It also analys the faults of unloading retrieval, top sealing and sole heating and introduces their maintainces.
本文讲述了CSK-S20R屋顶型灌装机的工作原理以及卸荷取出不良,顶部密封不良,底部加热故障的分析与检修。
4) heating coil
加热盘管
1.
The analysis and test of the corrosion characteristics, corrosion product, pipe corrosion forms, surface composition and impurities, media and environment impact of the coils concludes that the corrosion of the heating coils of the 3 - phase separator is mainly the external wall corrosion by carbon dioxide and oxygen in the waster water.
通过对盘管腐蚀外貌特征、腐蚀产物、管材腐蚀形貌、表面成分及夹杂物、介质及环境影响等方面的分析、试验,指出宝浪油田三相分离器加热盘管的腐蚀主要为污水中的二氧化碳和氧对盘管外壁的腐蚀,其腐蚀速率随环境温度升高而增加。
2.
This method,utilizing the difference of oil and water in physical property,is used to examine the leakage of return water and the oil floating on the water surface though transparent glass tube and separating concave slot installed in original heating coil return water pipe system.
介绍了一种储油罐加热盘管泄漏锅炉回水检测技术,给出了其在实际应用中的特定工艺规程。
3.
The heat-transfer between the wall of the heating coil and the crude oil is the bottleneck which restricts the heat-transfer efficiency of the heating coil.
加热盘管内壁与原油的换热,是制约盘管换热性能的重要瓶颈,加热盘管的传热规律目前缺乏系统研究,迄今为止还没有为大家所公认的、经得起实践考验且精确度较高的计算方法。
5) heating coil pipe
加热盘管
1.
In allusion to the phenomenon of corrosion and holiday of heating coil pipe in the crude oil tank at TuHa Oil Tankfarm, an analysis on physical properties is carried out for water, boiler water and condensation water.
针对吐哈油库原油储罐加热盘管腐蚀穿孔的现象,对锅炉使用的软化水、锅炉水以及冷凝水进行了分析,指出加热盘管产生腐蚀的主要原因是二氧化碳腐蚀、电化学腐蚀和氧腐蚀共同作用的结果,提出了减缓二氧化碳腐蚀的措施,建议增加除氧设备,锅炉使用除氧水,以减缓氧腐蚀。
6) straight reheating furnace
辊底加热炉
1.
Study on the mathematical model of heat transfer in long one dimension straight reheating furnace;
长一维直通式辊底加热炉内传热数学模型研究
补充资料：CATIA V5在宇通客车底盘上的应用
郑州宇通客车股份有限公司，为了提高产品的设计质量和一次设计成功率、降低设计成本、减少由设计错误引起的设计变更，引进了CATIA完成某车型的电子样车设计，在底盘设计上首次探讨并采用了主模型设计、结构设计和DMU等关键技术，完成了自制底盘的车架、悬架、发动机悬置等模型的设计工作，也充分体现了CATIA V5作为计算机辅助设计软件的应用价值。一、概述 国内二维甩图板的计算机辅助设计应用技术，在现有劳动密集型的企业中确实为企业增加了不少利润，也加快了产品开发的速度，但在产品设计质量的验证、产品结构合理性等方面仍需要依赖多次的新产品实物试制，设计一次成功率不够理想。 经过一年半的调研，公司决定与西安江达科技/IBM PLM部门合作，以CATIA作为技术手段提升的平台，以某车型的项目开发为起点，共同完成电子样车的设计任务，旨在为其在公司的下一步推行打下良好的基础，同时培养一批CATIA技术应用骨干。 在电子样车的底盘设计过程中，根据底盘的结构特点，着重理清了设计流程，决定采用主模型设计方法、结构设计技术以及DMU的导航及空间分析等技术完成底盘的电子样车设计。 二、关键应用技术 1.底盘主模型的建立 应用CATIA进行底盘的主模型设计时需要综合考虑车架的结构形式、发动机和底盘各总成的布置、悬架的结构形式等，确定汽车的主要尺寸和参数，以及各总成之间是否干涉、是否容易安装及维修等。 简单地说，主模型就是由一些简单的点、线、面组成的一个模型的骨架或躯干，在整个底盘各总成的建模过程中，仅是引用了主模型中的某些点、线、面作为各总成建模时的参考元素。当然这里的“引用”可以采用Publish（发布）或者采用元素级拷贝Link的关系来实行。 在建立底盘主模型的过程中，需要考虑以下三点： (1)主模型的简化 主模型所能控制的点、线、面等元素要越少越好，这样有利于实现产品的变型设计。如在底盘设计中，通过更改前悬、后悬以及轴距等参数可实现底盘整体的参数化，达到实现开发新底盘的要求。 (2)主模型的管理 在建立主模型时，会生成许多点、线、面。如果不对树进行组织和管理，这些元素在树上的位置一定是很乱的。如果这样，后面的总成或零部件设计对这些元素的引用也很容易乱，主模型元素的维护也将是件令人头疼的事情。
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参考词条
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