1) axle temperature detection angle
轴温探测角度
1.
The infrared axle temperature detection angle suited to speed increase of railway trains and heavy haul of freight car in our country and the practical operation result are discussed.
介绍了客货车转向架上与红外线轴温探测相关的构件的外部形状和尺寸,论述了适合我国铁路列车提速、货车重载的红外线轴温探测角度和实际运用结果。
2) axle temperature detection
轴温探测
1.
It is introduced in this paper that the networks of the HTK 289 type infrared axle temperature detection system are checked and accepted by using of table statistics analysis method under the same condition,and that troube diagnoses are carried out on networks.
介绍了应用表格统计分析法，在同一种状况下检查验收ＨＴＫ—２８９型红外线轴温探测网上设备及诊断其故障。
3) Axle Temperature Detecting Device
轴温探测仪
4) hot box detector
轴温探测器
1.
In view of the problems existing in application of the infrared hot box detector linked with the testing in Luoyang Depot,the scheme of dynamic simulating hot box test for infrared hot box detectors on freight cars is put forward.
针对红外线轴温探测器在使用中存在的问题，结合洛阳车辆段所做的试验情况，提出了货车红外线轴温探测器现车动态模拟热轴试验的想法。
5) detection angle
探测角度
1.
The advantages and disadvantages of the detection angle in infrared hot box detection at present are expounded.
阐述了目前红外线轴温探测角度的优缺点,分析了阳光干扰产生的原因及对策。
2.
The article mainly discussed the reasonable detection angle ofthe upper-way TR detector and anolyzed how the detection angle influences the IR detective temperature′s accuraly and took out thesolution case.
本文主要论述了红外线下探探测角度的合理性问题,分析了探测角度对红外线温度准确性的影响,并提出了解决方案。
补充资料：轴温探测
对运行中的铁路车辆轴箱温度变化所进行的测试。其目的是为了早期发现和及时预报列车的热轴故障。
概述 列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能。当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加,轴箱的温度也随之升高。因此,测定轴箱的温度变化，可以确定轴箱的工作状态是否正常。铁路行车早期，采用手摸轴箱的办法来判断温度的变化情况，并以手的感觉来确定车辆与轴承间的工作状态。采用这种方法，检测人员劳动强度大，效率低，而且人的手感有差异，没有标准。
轴箱温度的变化，可以通过轴箱红外辐射能量的变化来测定。根据这一原理，1956年美国首先研制成功红外线轴温探测设备，实现了轴温探测的自动化。
红外线轴温探测设备 红外线轴温探测设备由探头、轴温信息处理装置、传输线路、信号报警装置等部分组成。①探头:由光敏器件和光电转换器件组成,安装在车站预告信号机外的铁路钢轨旁边的水泥基础上。它的作用是通过光敏器件采集轴箱的红外线辐射能，经光电转换器转换为电信号输出。电信号的强弱与轴箱的红外线辐射能成正比。②轴温信息处理装置：由电子管或晶体管、集成电路或微型计算机等组成的信号处理系统，将探头传输来的电信号进行整形、放大和处理。③传输线路：利用专用电缆线路、微波电路或多路载波设备等把经过轴温信息处理的电信号传输到信号报警或显示中心。传输制式采用调频制，频率一般选在音频范围内。④信号报警装置：接收轴温信息的电信号，并在轴温超出规定差值或一定比值时，自动发出视觉信号或听觉信号的装置。报警的方法有极限法、同轴比较法和同侧比较法。极限法是轴温超过一定极限值时报警。同轴比较法包括轴差法和轴比法，轴差是指同一车轴的两个轴承的温度差值，轴比是指同一车轴的两个轴承和温度比值，当差值或比值超过一定数值时报警。同侧比较法是一辆车或一列车的同一侧面各轴承温度比较，超出一定限值时报警。
轴温探测的结果由描笔记录器、数字显示器、轨道显示板等表示出来，能够直接确定热轴在列车车辆的位置。
预报方式 在铁路沿线一般每隔30～50公里设置一个红外线轴温探测设备，用以预报热轴故障。预报方式有：①在有铁路车辆停车检查轴温作业的车站，对热轴故障一般就地预报，并进行处理。②在铁路沿线区间设置红外线轴温探测设备，发现热轴故障时通过传输回线将信息传输到控制系统中心,由控制系统中心确认后,再通过铁路行车指挥系统发出警告。这种方式对速度不超过300公里/小时的列车，能够有效地跟踪检测轴温的变化，并能及时发现热轴故障。
概述 列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能。当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加,轴箱的温度也随之升高。因此,测定轴箱的温度变化，可以确定轴箱的工作状态是否正常。铁路行车早期，采用手摸轴箱的办法来判断温度的变化情况，并以手的感觉来确定车辆与轴承间的工作状态。采用这种方法，检测人员劳动强度大，效率低，而且人的手感有差异，没有标准。
轴箱温度的变化，可以通过轴箱红外辐射能量的变化来测定。根据这一原理，1956年美国首先研制成功红外线轴温探测设备，实现了轴温探测的自动化。
红外线轴温探测设备 红外线轴温探测设备由探头、轴温信息处理装置、传输线路、信号报警装置等部分组成。①探头:由光敏器件和光电转换器件组成,安装在车站预告信号机外的铁路钢轨旁边的水泥基础上。它的作用是通过光敏器件采集轴箱的红外线辐射能，经光电转换器转换为电信号输出。电信号的强弱与轴箱的红外线辐射能成正比。②轴温信息处理装置：由电子管或晶体管、集成电路或微型计算机等组成的信号处理系统，将探头传输来的电信号进行整形、放大和处理。③传输线路：利用专用电缆线路、微波电路或多路载波设备等把经过轴温信息处理的电信号传输到信号报警或显示中心。传输制式采用调频制，频率一般选在音频范围内。④信号报警装置：接收轴温信息的电信号，并在轴温超出规定差值或一定比值时，自动发出视觉信号或听觉信号的装置。报警的方法有极限法、同轴比较法和同侧比较法。极限法是轴温超过一定极限值时报警。同轴比较法包括轴差法和轴比法，轴差是指同一车轴的两个轴承的温度差值，轴比是指同一车轴的两个轴承和温度比值，当差值或比值超过一定数值时报警。同侧比较法是一辆车或一列车的同一侧面各轴承温度比较，超出一定限值时报警。
轴温探测的结果由描笔记录器、数字显示器、轨道显示板等表示出来，能够直接确定热轴在列车车辆的位置。
预报方式 在铁路沿线一般每隔30～50公里设置一个红外线轴温探测设备，用以预报热轴故障。预报方式有：①在有铁路车辆停车检查轴温作业的车站，对热轴故障一般就地预报，并进行处理。②在铁路沿线区间设置红外线轴温探测设备，发现热轴故障时通过传输回线将信息传输到控制系统中心,由控制系统中心确认后,再通过铁路行车指挥系统发出警告。这种方式对速度不超过300公里/小时的列车，能够有效地跟踪检测轴温的变化，并能及时发现热轴故障。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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