雪地车

雪地车，有时也称全地形军用输送车，是一种在雪地、山地、沼泽地、水淹地、泥泞地或沙漠地执行任务的履带式后勤保障车辆。

在北极边缘积雪区、山地或其他特种地带，气候寒冷、环境生疏、士兵穿着笨重、行动不便，在生理上和心理上都受到很大压力，部队后勤保障小分队的处境非常艰难。为此，雪地车面临的任务是既要保障乘载员生命安全，又要将物资输送到前沿阵地。

装备现状

雪地车既无装甲，也不装武器，主要的技术指标是结构可靠、轻便灵活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。60年代、70年代至80年代各国相继研制并装备了一系列性能良好的雪地车或全地形军用输送车。苏联在60～70年代期间研制了гтс、гтсм、гтт履带式两栖雪地车，形成系列。后者是该系列中外形最大的车型，最大载重量达2000kg。瑞典的bv202履带式雪地车，截止80年代初已生产约5000辆，除装备本国军队外，还装备了荷兰、土耳其等国家。美国在80年代初有5辆lmc 1450履带式雪地车列装了海军陆战队，有4辆能在雪地拖拉或牵引多种扫雪工具的lmc3700履带式雪地车已列装空军。

性能特点

车身结构简单、可靠耐用，全部为履带式，大多采用金属丝加强的橡胶履带，履带较宽，爬坡度大，是现装备雪地车的基本特点。

1.结构简单可靠

从美、苏、瑞典和联邦德国等国列装的雪地车来看，在空车重量方面，除苏联гтт重达8t，日本61式车刚超过5t外，其他国家各种型号雪地车都在5t以下，多数在1t～2t左右。载重量一般都达到1000kg左右。因此雪地车的自重轻、体积小，主要指标是力求提高载重量。其次，为了简化结构和减轻重量，驾驶舱内只有1名驾驶员和1～2名载员，设备简单，只有加热器和除霜器等必须设备。有的驾驶舱用轻合金制造。有的象瑞典bv202雪地车和意大利普里诺茨(prinoth)雪地车制成铰接式结构，前后两节厢之间用万向轴连接，保证了转向或遇障碍时保持最大牵引力和转向灵活性。

2.通过性得到提高

为提高车辆在雪地、沼泽地带的通过能力，应增大履带对地面的附着力和减小履带对地面的单位压力。

(1)改进履带结构 采用有金属板体(或金属丝)加强的橡胶履带，以增大对雪地的附着力；在沙地上行驶时大多采用有花纹筋和钢筋的编织橡胶履带。意大利普里诺茨雪地车配用了两种履带，一种是供冬季使用，用铜铝合金加强的编织橡胶履带，当在冰上行驶时为了防滑，在履带板上还装有起稳定作用的花纹筋条和钢钉板；另一种是供夏季在起伏地、草地和沙地上行驶使用的履带，采用带花纹筋和钢筋的编织橡胶履带。此外，安装抓地齿，也能起提高通过能力的作用。

(2)减小单位压力 尽可能 降低履带对地面的单位压力。单位压力小，履带陷入地面较浅，滚动阻力不至增大，所需牵引力可以减少。般的措施是，在车重已定的条件下通过加宽履带或加大履带着地长来实现。多数西方国家都采用加宽履带的方法，例如美国lmc1450履带式雪地车的履带板宽达644mm，在满载1088kg(空车重1586kg)的情况下，单位压力只有9.81kpa(0.1kgf/cm2)。又如lmc1200履带式雪地车的履带板宽竟达914mm，空车单位压力为6.87kpa(0.07kgf/cm2)。这样低的单位压力是其他任何一种地面输送车达不到的。

(3)增大爬坡度 在所有类型的雪地车中，爬坡度最低为60%，有的如加拿大、法国和意大利的各类雪地车采取相应措施，使爬坡度分别达到80%、100%和120%。这样高的指标也是其他任何一种车辆达不到的?

发展趋势

尽力减轻自重，以便提高载重量。加强雪地车或全地形车的各种履带的研究，进一步提高机动性和通过能力。