1) locking unit
锁紧组件
1.
Highlight is given to the isolated air bag,pressurizing assembly,locking unit,fastening unit and air circuit system.
分析了以独立气囊为加压元件的QYJ200-160型气压摇架的结构特点,重点从独立气囊、加压组件、锁紧组件、固紧机构和气路供应及其控制系统几个方面详细对该气压摇架的结构进行了分析,并分析了棉型细纱牵伸的型式及技术特征,其直压式加压组件加压准确、互不干扰、调节方便;采用四连杆式后锁紧机构,"哈夫"式握持空心方形支管轴的紧固机构,锁紧可靠、操作轻便;摇架体高度偏心调节轴和活塞阀门式的气路控制系统,结构新颖。
2) taper lock ring set
锥形锁紧环组件
3) Switch as-limit (hydraulic lockout)
限位开关组件(液压锁紧)
5) locking fastener
闭锁紧固件
6) locking group
联锁组件
补充资料：抽芯成型高差大的滑块多级锁紧结构
在压铸模设计中, 常常会遇到同一抽芯而各成型高度相差较大的零件, 如果采用斜拉杆或弯销抽芯, 习惯上采取的措施是增加滑块的高度,以满足滑块的退位空间,其结果是滑块的重量增加,模框的强度降低。
图1 是汽车油泵调速器前壳压铸件示意图, Ⅰ- Ⅰ分型面需用抽芯才能完成脱模,其最低抽芯高度Hmin 为17mm, 最大抽芯高度Hmax为45mm, 为了保证滑块有足够的退位空间而不发生自锁, 滑块的高度必须大于或等于45mm。为避免抽芯距离过大造成滑块体积增加, 在设计中采用了局部增高多级锁紧结构,如图2 所示。P 是高于17mm低于45mm的面,N是高于45mm的面,M面是与N面同高且保证N 面受力平衡的辅助结构。α为抽芯角,β1 、β2 为锁紧角,β1 、β2 不仅具有锁紧作用,而且在开模抽芯时还具有让位的作用,所以β1 、β2 必须大于α, 而且β2 应大于β1 , 否则开模时, 滑块会出现自锁。锁紧角β2 也可以等于β1 , 但由于制造时有误差, 如果误差大, 则β1和β2 形成的锁紧面会出现干涉。在压铸件调速器前壳模具设计中, α取23°, β1 取26°, β2取30°,实现了安全生产。
总之, 对于那些抽芯高度相差大的滑块,采用多级锁紧结构,对减小滑块的重量、延长模具寿命,节约模具材料具有重要的作用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条