1) plastic with embedded parts
嵌件塑料件
1.
In order to solve the difficulties in determining the injection mold clearance when the plastic with embedded parts is processed by injection molding,the rule of injection mold clearance is put forward for obtaining the clearance vareity.
首先,根据嵌件塑件的结构特点,提出熔体在窄隙长流道中的流动简化条件;利用流体力学中型腔面积突变时阻力系数变化理论,分析了嵌件塑料件成形时嵌件部位料流流动状况;利用最小功率损失理论获得嵌件塑件注塑成形合模间隙随浇注点位置的变化分布曲线。
2) insert moulding
嵌件模塑
3) mo(u)lded-in insert
埋塑嵌件
4) plastic parts
塑料件
1.
Discussion on preventing color difference of coatings for plastic parts of automobile
浅谈汽车塑料件用涂料色差的防治
2.
Aiming at plastic parts with oblique angle concave and convex stage,a novel die oblique core pulling bodies——slider mechanism with lifter body was put forward.
针对带有斜角度凹穴、凸台的塑料件,提出一种新颖的模具斜抽芯机构——"斜顶式"滑块机构。
3.
This paper summarizes the application of automobile plastic parts, introduces several new technologies to develop automotive plastic parts including CAD/CAE/CAM, laser rapid photography, laser measurement,NC for mould cavity,and presents the future developmental trend and adoptive measurements.
综述了汽车塑料件近年来的应用状况,介绍了CAD/CAE/CAM、激光快速成型、激光测量及模具型腔数控加上等几种用于高效开发汽车塑料件的新技术,并指出了今后的发展趋势及采取的措施。
5) plastic component
塑料件
1.
Surface pretreatments of steel or iron components,aluminum or its alloy components and plastic components are discussed.
介绍了几种涂装工艺和涂装工艺的选择,讨论了钢铁件、铝及铝合金工件、塑料件的表面前处理工艺。
2.
The causes,test procedures and control on color difference of paints for plastic components of automobile are introduced.
介绍汽车塑料件用油漆产生色差的原因、检测方法和在生产过程中的防治方法。
3.
The coating process of plastic components of automobile is described briefly based on the popular coating lines for plastic components.
依据目前主流的塑料件涂装生产线,简单阐述塑料件典型的涂装工艺。
6) plastic article
塑料制件
1.
Sturcture of a complex plastic article was optimized by optimization theory and CAE.
利用最优化理论并结合CAE技术对塑料制件结构进行优化。
补充资料：设计塑料件的要点
1、利用注塑工艺生产产品时，由于塑料在模腔中的不均匀冷却和不均匀收缩以及产品结
构设计的不合理，容易引起产品的各种缺陷：
缩印、熔接痕、气孔、变形、拉毛、顶伤、飞边。
2、为得到高质量的注塑产品，我们必须在设计产品时充分考虑其结构工艺性，下面结合
注塑产品的主要结构特点分析避免注塑缺陷的方法。
2.1开模方向和分型线
每个注塑产品在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯
机构和消除分型线对外观的影响。
2.1.1开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一
致，以避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
2.1.2例如：保险杠的开模方向一般为车身坐标χ方向，如果开模方向设计成与χ轴
不一致，则必须在产品图中注明其夹角。
2.1.3开模方向确定后，可选择适当的分型线，以改善外观及性能。
2．2脱模斜度
2.2.1适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表
面大于1度，粗皮纹表面大于1.5度。
2.2.2适当的脱模斜度可避免产品顶伤。
2.2.3深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于内表面斜度，以保证注塑时模具型芯
不偏位，得到均匀的产品壁厚，并保证产品开口部位的材料密度强度。
2.3产品壁厚
2.3.1各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～4mm，当壁厚超过4mm时，将引起冷
却时间过长，产生缩印等问题，应考虑改变产品结构。
2.3.2壁厚不均会引起表面缩印。
2.3.3壁厚不均会引起气孔和熔接痕。
2.4加强筋
2.4.1加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少变形。
2.4.2加强筋的厚度必须小于产品壁厚的1/3，否则引起表面缩印。
2.4.3加强筋的单面斜度应大于1.5°，以避免顶伤。
2.5圆角
2.5.1圆角太小可能引起产品应力集中，导致产品开裂。
2.5.2圆角太小可能引起模具型腔应力集中，导致型腔开裂。
2.5.3设置合理的圆角，还可以改善模具的加工工艺，如型腔可直接用R刀铣加工，
而避免低效率的电加工。
2.5.4不同的圆角可能会引起分型线的移动，应结合实际情况选择不同的圆角或清角。
2.6孔
2.6.1孔的形状应尽量简单，一般取圆形。
2.6.2孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯。
2.6.3当孔的长径比大于2时，应设置脱模斜度。此时孔的直径应按小径尺寸（最大实
体尺寸）计算。
2.6.4盲孔的长径比一般不超过4。
2.6.5孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
构设计的不合理，容易引起产品的各种缺陷：
缩印、熔接痕、气孔、变形、拉毛、顶伤、飞边。
2、为得到高质量的注塑产品，我们必须在设计产品时充分考虑其结构工艺性，下面结合
注塑产品的主要结构特点分析避免注塑缺陷的方法。
2.1开模方向和分型线
每个注塑产品在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯
机构和消除分型线对外观的影响。
2.1.1开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一
致，以避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
2.1.2例如：保险杠的开模方向一般为车身坐标χ方向，如果开模方向设计成与χ轴
不一致，则必须在产品图中注明其夹角。
2.1.3开模方向确定后，可选择适当的分型线，以改善外观及性能。
2．2脱模斜度
2.2.1适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表
面大于1度，粗皮纹表面大于1.5度。
2.2.2适当的脱模斜度可避免产品顶伤。
2.2.3深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于内表面斜度，以保证注塑时模具型芯
不偏位，得到均匀的产品壁厚，并保证产品开口部位的材料密度强度。
2.3产品壁厚
2.3.1各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～4mm，当壁厚超过4mm时，将引起冷
却时间过长，产生缩印等问题，应考虑改变产品结构。
2.3.2壁厚不均会引起表面缩印。
2.3.3壁厚不均会引起气孔和熔接痕。
2.4加强筋
2.4.1加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少变形。
2.4.2加强筋的厚度必须小于产品壁厚的1/3，否则引起表面缩印。
2.4.3加强筋的单面斜度应大于1.5°，以避免顶伤。
2.5圆角
2.5.1圆角太小可能引起产品应力集中，导致产品开裂。
2.5.2圆角太小可能引起模具型腔应力集中，导致型腔开裂。
2.5.3设置合理的圆角，还可以改善模具的加工工艺，如型腔可直接用R刀铣加工，
而避免低效率的电加工。
2.5.4不同的圆角可能会引起分型线的移动，应结合实际情况选择不同的圆角或清角。
2.6孔
2.6.1孔的形状应尽量简单，一般取圆形。
2.6.2孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯。
2.6.3当孔的长径比大于2时，应设置脱模斜度。此时孔的直径应按小径尺寸（最大实
体尺寸）计算。
2.6.4盲孔的长径比一般不超过4。
2.6.5孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条