1) static state and infinite oxygen compensation
静置式无限氧补偿
1.
The oxidation of linoleic acid in emulsion system with constant surface oxygen pressure and static state and infinite oxygen compensation was studied.
研究了恒表面氧压静置式无限氧补偿条件下乳状液中亚油酸的氧化,通过综合考虑气液边界传质阻力、水相扩散、油水边界乳化剂膜边界层阻力、多不饱和脂肪酸(PUFA)自催化氧化反应动力学,建立了扩散-氧化数学模型。
2) SVC
静止无功补偿装置
1.
Development of SVC Based on TMS320F2812;
基于TMS320F2812的静止无功补偿装置的研制
2.
Research of TE's Energy Storage Circuit of SVC
静止无功补偿装置用晶闸管阀电子板取能方式的研究
4) static var compensator
静止无功补偿装置
1.
A new type control system for static var compensator and its application;
一种新型静止无功补偿装置控制系统及其应用
2.
Effect of Static VAR Compensator (SVC) on the transmission capability of Henan grid was analyzed by digital simulation.
通过仿真计算,研究了静止无功补偿装置(SVC)对河南电网断面输送能力的影响,利用极限功率搜索和扩展等面积(EEAC)理论所提供的暂态稳定裕度灵敏度方法对不同的SVC安装地点进行了比较。
3.
At present static VAR compensators (SVCs) are the effective measures to solve the problems above.
目前普遍认为静止无功补偿装置是解决上述问题的有效手段。
5) SVC
静止无功补偿装置(SVC)
6) static reactive compensation device
静止无功补偿装置
1.
Introducing the basic principle of voltage leveling in traction network,basic structure of static reactive compensation device used in Xinchang Section of Chuanqian Railway Line and trail running of the device,analyzing the voltage and current waves appeared at the time the capacitor bank switches in or off and talking about the result of voltage compensation in traction network.
介绍牵引网电压水平调整的基本原理以及川黔线新场静止无功补偿装置的基本构成。
补充资料：移置式带式输送机
移置式带式输送机
travelling belt conveyor
y一zh一sh一do一sh一shusongJ，移置式带式输送机(travelling belt conveyo:) 在露天采矿场和排土场工作面，根据作业需要可移设的带式输送设备。一般应根据采场工作面的推进作侧向移置，或延伸及缩短其长度。由于这种输送机在露天作业并经常移置.要求其结构应适应当地气候和地面条件，设备应尤固定基础，对地面的比压应较小 基本构造由机头、机尾和中间机架三部分组成 机头分自行式与非自行式两类。前者包括电动轨道式、电动履带式和液压迈步式;后者包括轨道式、滑撬式和驮运式。 机头由型钢焊接的机头架、输送带驱动装置、行走装置和其它支承装置等组成。轨道式机头支撑在数个轮对上，可由电动机传动或由其它设备牵引在轨道上移动。履带式机头装在两条电动行走履带上。液压迈步式机头的行走装置通常为独立装置，可固定在机头架上或按需要随时拆装。滑撬式机头的底座为中空滑撬，由其他设备牵引沿地面滑行。驮运式机头下部留有空间.用履带式运输车驮运。 机尾分为带有输送带驱动装置、不带输送带驱动装置和带有输送带拉紧装置三种 机尾为底部带滑撬的型钢焊接结构，大功率、长距离带式输送机，机尾也装有驱动装置;功率较小、长度不大的输送机仅装有改向滚筒。机尾拉紧装置为小车轨道式，轨道固定在钢枕上，改向滚筒或驱动装置设在拉紧小车上。 中间机架分带钢轨和不带钢轨的两类。前者由许多相同的构架组成，每个构架长约6一7.sm，并连接在轨枕上，所有轨枕由钢轨连接，使各构架串接成一体。构架上安设托辊组以支承输送带。钢轨可采用单轨或双轨。单轨除联结机架外，同时供移设用。双轨还可兼作受料车或卸料车的行走轨道。不带钢轨的中间机架固定在滑撬式轨枕上，并支撑在地面上。 移设分平行移设、扇形移设和平行扇形联合移设。一般将机头、机尾、中间机架三部分分别移设。移设前用推土机平整地面，将输送机的三部分拆开，自行式机头可自行移设，非自行式机头用拖拉机或推土机牵引移设。机尾多用拖拉机或推土机拖曳移设。中间机架可用移设机整体移设或拆开分别移设。用移设机时，其滚轮卡头卡住中间机架的钢轨并提起100一20Omm，从原位置拉出一个步距，移设机平行于输送机的纵轴方向往返行驶，逐步将中间机架移到新的位置。输送机平均移设步距为。.5一1.sm。移设步距过大将引起钢轨及其联结零件变形。 扇形移设时，输送机可用大型拖拉机或汽车整体拖曳，以转载点为中心，沿弧形线路移到新的位置，此时机头底座也具有滑撬。 加长和缩短通常，用增减中间机架的构架数目来延伸或缩短输送机。
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参考词条