1) walk part reducer
行走减速器
1.
Base on the present walk part reducer of cantilever roadheader that transmission system is complex,occupancy space is big,efficiency is low taking EBJ-120TP type cantilever roadheader as an example,introduces transmission system design of a walk part reducer,and analyze the structure characteristic.
以EBJ-120TP型悬臂式掘进机为例,针对现有悬臂式掘进机行走减速器的传动系统复杂、占用空间大、效率低等问题,提出了一种新型传动系统的设计,并对其结构特点进行了介绍和分析。
3) planetary reducer
行星减速器
1.
Research and development of the distributional planetary reducer for down-hole progressive cavity pump.;
井下螺杆泵用分流式行星减速器的优化设计
2.
Research of experimental analysis on ball driven rolling bearing planetary reducer;
滚动轴承球推式行星减速器实验分析
3.
Based on the characteristic of the optimization variables,the mathematical model of a new type planetary reducer in a few-tooth difference was established.
减速器常规设计常忽视设计的优化问题,使得机构自重大、成本高,根据优化变量的特点,针对一种新型锥齿少齿差行星减速器,建立优化设计数学模型,考虑齿轮强度、内锥齿形干涉、章动角等约束条件,以惯性力矩最小、体积最小为目标函数,采用遗传算法求解,得到不同输入功率、转速及传动比下合理的设计参数。
4) planet gear
行星减速器
1.
The design of planet gear bearing in planet reducer for cutting mechanism on heavy roadheader;
重型掘进机截割机构行星减速器行星轮轴承的设计
5) planetary gear reducer
行星减速器
1.
Application of double crank-link and small tooth number difference planetary gear reducer in cranes and elevators;
双曲柄连杆少齿差行星减速器在起重机械和电梯的应用
2.
The new method is applied to optimal design of planetary gear reducer and the designed product is satisfying.
指出利用非线性规划求解工程设计中多目标优化问题的一些局限性,提出用网格评判法处理机械产品的多目标优化设计,并以行星减速器为例印证了该方法的有效性。
6) planetary gear reducers
行星减速器
1.
Reliablity optimization Design of 2K-H planetary gear reducers;
2K-H行星减速器可靠性优化设计
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条