1) aerobic system
有氧系统
1.
The results of the experiment showed that under the condition of plenteous supply of the aerobic system the ATP contents of the myocardium of the mice were increased after the injection of the liquid roots of red sage.
实验结果表明 :通过注射丹参 ,小鼠心肌在有氧系统供应充足的情况下 ,ATP值有所提高 ,即注射丹参运动组比无注射组有显著提高。
2) anaerobic system
厌氧系统
1.
Using method of most-possible-number (MPN),this research investigated the effects of initial CC14 concentrations on the two main microbes: fermentative bacterium (FB) and sulfate reducing bacterium (SRB) in anaerobic systems.
采用多管发酵法(MPN),研究了初始四氯化碳浓度对厌氧系统中两类主要微生物——发酵性细菌和硫酸盐还原菌的毒性作用,为进行地下水及土壤厌氧生物修复提供理论依据。
2.
PCP influenced the microorganic composition of the anaerobic system,gradually transforming the acidogenic bacteria from predominantly butyric acid bacteria to predominantly propionic acid bacteria.
为探讨厌氧系统降解五氯酚(PCP)能力及PCP对厌氧系统的毒性影响,采用UASB反应器进行了PCP模拟污水连续流试验,考察了不同PCP浓度及负荷条件下系统对PCP和COD的降解去除规律,揭示了PCP对系统产酸相和产甲烷相影响状况。
3) oxidation system
氧化系统
1.
By analyzing and discussing a few special accidents of oxidation system in phthalic anhydride plant ,the phenomenon, disposal for the accidents can be knowed ,the improvments and suggestions were put forward.
通过对苯酐装置氧化系统几种较特殊的设备事故的分析和讨论,提出了对这些设备的改进建议。
4) Oxygen Supply system
供氧系统
1.
The oxygen supply system for passenger cars on Qingzang Railway is described briefly.
简要介绍了青藏铁路客车供氧系统的组成及工作过程,针对其使用情况,指出了青藏铁路客车供氧系统在运用中的注意事项。
2.
The comparisons of ground and explosive decompression cabin test results show that the dynamic profiles of pressure have good agreement, and there is a ratio between the pressure release times of them, which suggest that this method can be applied to the dynamic performance research of oxygen supply system under explosive decompression.
介绍了一种供氧系统高空爆炸减压动态特性的地面模拟实验方法 ,并将实验结果与在爆炸减压舱的实验结果进行了比较分析 。
补充资料：飞机供氧系统
保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
气源 飞机上广泛使用气态氧源，其次是液态氧源。液氧系统比高压气氧系统的重量轻60％～70％，体积小60％～80％。但液氧不断挥发,自然损耗率大,地面贮氧设备复杂，维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。固体氧源(亦称化学氧源)是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内，使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻，可长期贮存，已用于一些大型旅客机上。分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛，当空气通过分子筛时，空气中的氮分子被分子筛吸附，而氧分子则较容易通过,从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的,只要改变压力，并用一定量的气逆向冲洗，即可冲掉氮气，使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。
氧气调节器 它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种。连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5～2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
气源 飞机上广泛使用气态氧源，其次是液态氧源。液氧系统比高压气氧系统的重量轻60％～70％，体积小60％～80％。但液氧不断挥发,自然损耗率大,地面贮氧设备复杂，维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。固体氧源(亦称化学氧源)是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内，使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻，可长期贮存，已用于一些大型旅客机上。分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛，当空气通过分子筛时，空气中的氮分子被分子筛吸附，而氧分子则较容易通过,从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的,只要改变压力，并用一定量的气逆向冲洗，即可冲掉氮气，使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。
氧气调节器 它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种。连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5～2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条