1) the condition of green trade
绿色贸易条件
2) Green Trade
绿色贸易
1.
Green Trade and Continuous Development of Our Foreign Trade;
绿色贸易与我国外贸的可持续发展
2.
Green Trade and Green Food Market Development in China;
绿色贸易与我国绿色食品市场发展
3.
The Impact of the Green Trade Barrier on Our Country s Foreign Trade and the Countermeasures;
绿色贸易壁垒对我国对外贸易的影响与对策
3) trade conditions
贸易条件
1.
Analysis of trade conditions and their countermeasures of improvement in Fujian
福建省贸易条件分析及其改善对策研究
2.
The focus of the dispute over the static and dynamic comparative advantages lies in whether trade conditions get worse,as they are directly decided by the country s technical level.
静态和动态的比较优势分歧的焦点是贸易条件是否恶化,贸易条件又直接取决于一国技术水平进步的速度。
3.
From the perspective of market structure,this paper analyses the status quo of our country s undesirable or even worsening trade conditions at the present time.
文章就我国目前贸易条件不高甚至不断恶化的现状,从市场结构的角度做了分析。
4) terms of trade
贸易条件
1.
Productivity,Terms of Trade and the Change of Real Exchange Rate;
生产率、贸易条件与实际汇率变动
2.
Have the Terms of Trade:Got worse? Debate and analysis;
“贸易条件恶化论”的论争与发展
3.
Research on the Feasible Path of Improvement of China s Terms of Trade;
改善中国贸易条件的可行性路径研究
5) trade terms
贸易条件
1.
On the Institutional Factors affecting trade terms of Our Country and Reform Strategy;
影响中国贸易条件的制度因素与改革方略
2.
This paper, by the theoretical and empirical analyses, holds that the trade terms in the course of economic development in our country is deteriorating, analyzes on the causes of its generation, and puts forward some policies and suggestions for improving the trade terms of our country.
在国际贸易理论的发展过程中,普雷维什提出的“贸易条件恶化论”对发展中国家产生了深刻的影响。
3.
In addition,the value appreciation rate and the economic profit growth are very low,which is one of the main reasons why the international trade disputes occur so often,the national welfare decreases and our trade terms and environment,even the natural environment deteriorate.
目前我国加工贸易仍处于国际产业价值链的低端,价值增值率和经济效益低下,是我国频遭国际贸易摩擦、国民福利下降、贸易条件和贸易环境乃至自然环境恶化的主要原因之一。
6) trade condition
贸易条件
1.
The focal point of the static and the dynamic comparison superiority difference is whether the trade condition is worsen,the trade condition directly decided the progresses speed to a country technical level.
静态和动态的比较优势分歧的焦点是贸易条件是否恶化,贸易条件又直接取决于一国技术水平进步的速度,虽然较低技术水平的商品客观存在着贸易条件不断恶化的趋势,但一国可以通过不断的技术进步来优化自己的贸易条件。
补充资料：对外贸易价格条件
国际贸易法范畴中的国际贸易惯例(见自发法)。指国际货物买卖中用以确定货物单位价格的计价条件，直译为"贸易价格术语"或"贸易术语"。例如中国在一笔出口贸易的合同中规定,单价为"每箱C&F汉堡人民币20元"。 其中C&F（成本加运费）就是价格的"条件"。该词的含义是,按C&F汉堡交货的条件计价，每箱的价格为人民币20元。由于资本主义国家的国际运输和保险事业的发展，改变了国际贸易中货物买卖双方当面交货、付款的办法，使得买卖中的货物交付、风险转移及货物所有权的转移，三者不一定同时实现，从而影响到买卖双方的权利与义务关系。为了在这种情况下确定双方的关系，就产生并发展了"条件"。"条件"既是一项货物买卖中的计价标准，又是确定该项买卖中双方当事人权利与义务关系的标准。不同"条件"下的货物买卖，双方的权利与义务也随之不同。
统一"条件"的解释 由于国家间在对外贸易交往中的利益矛盾，各国港口情况不同，法律传统不同，在长期实践中，逐渐形成了对同一"条件"下的权利与义务的解释互不相同，并成为各国、甚至各个港口的惯例。为统一对"条件"的解释，在国际法协会主持下，1928年在华沙召开了会议,对最常用的到岸价格条件CIF制定了一个统一解释的规则,称为《华沙规则》。以后又经国际法协会的1930年纽约会议，1931年巴黎会议以及1932年牛津会议,对《华沙规则》作了修订，改名为《华沙-牛津规则》。该规则共21条，就CIF"条件"下"合同"双方的权利与义务作了详细的规定，影响很大，至今仍被引用。继该规则之后，国际商会于1936年制定了《贸易术语解释国际通则》，简称《1936年通则》。1953年国际商会据"条件"的新发展，对《1936年通则》进行了修订，简称《1953年通则》，1967、1976和1980年又作了3次补充。现为国际贸易货物买卖中广泛引用,作为解释"条件"所含内容的依据。但它们都只是国际组织制定的一种解释，而不是国际公约，所以它只具有国际惯例的性质，非经当事人引用，对任何国际货物买卖合同并不当然具有约束力。如当事人愿意适用，应在合同中写明，从而确定某"条件"下的双方责任。除上述国际组织的解释外，有些国家也就"条件"规定了统一的解释，如1941年《美国对外贸易定义修定本》、南斯拉夫的1954年《统一贸易惯例》等。
《1953年通则》对9个"条件"作了解释,它们是：①工厂交货(Ex Works);②铁路交货(FOR)或敞车上交货(FOT);③装运港船边交货(FAS)；④离岸价格(FOB)；⑤成本加运费价格（C&F）；⑥到岸价格(CIF)；⑦运费付至指定地点交货 (Freight or Carriage Paid to......)⑧目的港船上交货（Ex Ships......）⑨目的港码头交货(ExQuay)。《1967年补充本》补充了边境交货和完税后交货。《1976年补充本》补充了启运机场交货。《1980年补充本》又补充了货交承运人（指定地点）、运费付至(目的地)和运费、保险费付至(目的地)3个条件。其中中国最常用的为《1953年通则》中④～⑥ 3种。《通则》对这3种"条件"下双方的责任解释如下：
离岸价格 在出口港交货的价格，又称离岸价。在实际应用中,前面加货物单价,后面加装运港口名称。如"油毡铁钉每箱(50斤)18美元FOB新港"，含义是以FOB条件在新港交货，每箱按18美元计价。按《1980年补充本》的规定,在FOB条件下，卖方主要义务为：①按合同规定提供货物。②于合同规定期限内,在约定装货港,把货物交到买方指定的船上，并及时通知买方货物已装船。③负责自费取得出口许可证，或其他必要的出口证件。④承担在装货港货物越过船舷以前的一切费用及风险。⑤自费提供能证明将货物装上指定船舶的清洁单证。⑥据买方请求，提供货物原产地证明及其他单证，费用由买方负担。买方的主要义务为:①自费租船或订舱位,将船名、装货泊位、装货日期通知卖方。②支付合同规定的货价、承担货物在装货港越过船舷以后的一切费用和风险。③承担装货船舶不能在合同规定时间内到港装货所引起的一切费用和风险。④如不能及时指定装货船舶并通知卖方，负担因此而引起的一切费用，以及自合同规定的交货日期届满以后的货物风险。⑤支付要求卖方协助取得单证的一切费用。
到岸价格 在目的港交货价格，又称到岸价。在实际应用中前面加货物单价,后面加目的港口名称。如"2号冬小麦每吨 257美元CIF科伦坡"。在CIF条件下卖方的主要义务为：①提供合同所规定的货物及货物证明。②自费租船或订舱位,以正常海运方法，经通常航线,将所提供的货物运送到目的港。③自费并自负风险取得出口许可证，或出口国政府所需要的其他出口文件。④按合同规定的日期或期限，将货物装船并及时通知买方。⑤按合同规定将货物保险，并支付保险费。⑥承担在装货港货物实际越过船舷以前的一切风险。⑦及时向买方提交清洁提单、 发票、 保险单等单证。⑧据买方请求，并由买方支付费用，向买方提供货物原产地证明、领事发票和其他单证。买方的主要义务为：①接受卖方提交的符合合同规定的单证，按合同规定支付价金。②在目的港接受货物,承担货物运输中一切费用及卸货费用,但运费和保险费（不包括战争险）除外。③承担在装货港货物实际越过船舷以后的一切风险。④在合同规定买方享有确定货物装船期间或（和）选定目的港的权利情况下，如买方未及时把装船期间或目的港通知卖方，因此而引起的费用及风险，由买方承担。⑤支付为取得原产地证明，或领事证件或其他单证所需的各种费用。⑥自费并自负风险取得进口许可证及其他进口所需的许可证件。
成本加运费价格 在C&F条件下,除保险应由买方自理外，双方当事人的其他权利与义务，和到岸价格相同。
在一项货物买卖中,应使用什么"条件",有多种因素在综合地起作用，由双方在签订合同时洽谈决定。目前，在中国的进口货物合同中较多地使用离岸价格，出口货物合同中大多使用成本加运费价格，进口或出口货物合同都间或使用到岸价格。在中国的进（出）口货物合同中使用这些"条件"时，都没有写明适用《1953年通则》或《华沙-牛津规则》,而是从中国实际情况出发，参照国际上通行的做法，在合同中就买卖双方的责任作出较为详细的规定。
统一"条件"的解释 由于国家间在对外贸易交往中的利益矛盾，各国港口情况不同，法律传统不同，在长期实践中，逐渐形成了对同一"条件"下的权利与义务的解释互不相同，并成为各国、甚至各个港口的惯例。为统一对"条件"的解释，在国际法协会主持下，1928年在华沙召开了会议,对最常用的到岸价格条件CIF制定了一个统一解释的规则,称为《华沙规则》。以后又经国际法协会的1930年纽约会议，1931年巴黎会议以及1932年牛津会议,对《华沙规则》作了修订，改名为《华沙-牛津规则》。该规则共21条，就CIF"条件"下"合同"双方的权利与义务作了详细的规定，影响很大，至今仍被引用。继该规则之后，国际商会于1936年制定了《贸易术语解释国际通则》，简称《1936年通则》。1953年国际商会据"条件"的新发展，对《1936年通则》进行了修订，简称《1953年通则》，1967、1976和1980年又作了3次补充。现为国际贸易货物买卖中广泛引用,作为解释"条件"所含内容的依据。但它们都只是国际组织制定的一种解释，而不是国际公约，所以它只具有国际惯例的性质，非经当事人引用，对任何国际货物买卖合同并不当然具有约束力。如当事人愿意适用，应在合同中写明，从而确定某"条件"下的双方责任。除上述国际组织的解释外，有些国家也就"条件"规定了统一的解释，如1941年《美国对外贸易定义修定本》、南斯拉夫的1954年《统一贸易惯例》等。
《1953年通则》对9个"条件"作了解释,它们是：①工厂交货(Ex Works);②铁路交货(FOR)或敞车上交货(FOT);③装运港船边交货(FAS)；④离岸价格(FOB)；⑤成本加运费价格（C&F）；⑥到岸价格(CIF)；⑦运费付至指定地点交货 (Freight or Carriage Paid to......)⑧目的港船上交货（Ex Ships......）⑨目的港码头交货(ExQuay)。《1967年补充本》补充了边境交货和完税后交货。《1976年补充本》补充了启运机场交货。《1980年补充本》又补充了货交承运人（指定地点）、运费付至(目的地)和运费、保险费付至(目的地)3个条件。其中中国最常用的为《1953年通则》中④～⑥ 3种。《通则》对这3种"条件"下双方的责任解释如下：
离岸价格 在出口港交货的价格，又称离岸价。在实际应用中,前面加货物单价,后面加装运港口名称。如"油毡铁钉每箱(50斤)18美元FOB新港"，含义是以FOB条件在新港交货，每箱按18美元计价。按《1980年补充本》的规定,在FOB条件下，卖方主要义务为：①按合同规定提供货物。②于合同规定期限内,在约定装货港,把货物交到买方指定的船上，并及时通知买方货物已装船。③负责自费取得出口许可证，或其他必要的出口证件。④承担在装货港货物越过船舷以前的一切费用及风险。⑤自费提供能证明将货物装上指定船舶的清洁单证。⑥据买方请求，提供货物原产地证明及其他单证，费用由买方负担。买方的主要义务为:①自费租船或订舱位,将船名、装货泊位、装货日期通知卖方。②支付合同规定的货价、承担货物在装货港越过船舷以后的一切费用和风险。③承担装货船舶不能在合同规定时间内到港装货所引起的一切费用和风险。④如不能及时指定装货船舶并通知卖方，负担因此而引起的一切费用，以及自合同规定的交货日期届满以后的货物风险。⑤支付要求卖方协助取得单证的一切费用。
到岸价格 在目的港交货价格，又称到岸价。在实际应用中前面加货物单价,后面加目的港口名称。如"2号冬小麦每吨 257美元CIF科伦坡"。在CIF条件下卖方的主要义务为：①提供合同所规定的货物及货物证明。②自费租船或订舱位,以正常海运方法，经通常航线,将所提供的货物运送到目的港。③自费并自负风险取得出口许可证，或出口国政府所需要的其他出口文件。④按合同规定的日期或期限，将货物装船并及时通知买方。⑤按合同规定将货物保险，并支付保险费。⑥承担在装货港货物实际越过船舷以前的一切风险。⑦及时向买方提交清洁提单、 发票、 保险单等单证。⑧据买方请求，并由买方支付费用，向买方提供货物原产地证明、领事发票和其他单证。买方的主要义务为：①接受卖方提交的符合合同规定的单证，按合同规定支付价金。②在目的港接受货物,承担货物运输中一切费用及卸货费用,但运费和保险费（不包括战争险）除外。③承担在装货港货物实际越过船舷以后的一切风险。④在合同规定买方享有确定货物装船期间或（和）选定目的港的权利情况下，如买方未及时把装船期间或目的港通知卖方，因此而引起的费用及风险，由买方承担。⑤支付为取得原产地证明，或领事证件或其他单证所需的各种费用。⑥自费并自负风险取得进口许可证及其他进口所需的许可证件。
成本加运费价格 在C&F条件下,除保险应由买方自理外，双方当事人的其他权利与义务，和到岸价格相同。
在一项货物买卖中,应使用什么"条件",有多种因素在综合地起作用，由双方在签订合同时洽谈决定。目前，在中国的进口货物合同中较多地使用离岸价格，出口货物合同中大多使用成本加运费价格，进口或出口货物合同都间或使用到岸价格。在中国的进（出）口货物合同中使用这些"条件"时，都没有写明适用《1953年通则》或《华沙-牛津规则》,而是从中国实际情况出发，参照国际上通行的做法，在合同中就买卖双方的责任作出较为详细的规定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条