1) possessive construction
所有构造
1.
With the ICM theory as its framework, this paper attempts a cognitive account of possessive construction.
本文以理想化认知模型理论为框架 ,将所有构造的理想化认知模型分为整体 -部分、亲属、起源、来源、所有和容器 6个认知模型。
2) On Re-engineering of Ownership
所有权构造论
3) structure of the divided right of state ownership
国企所有权分权构造
4) ownership structure
所有制结构
1.
Relationship between ownership structure and industry economy;
所有制结构与吉林省工业经济的关系研究
2.
Analysis on relationship between the industry economic growth and ownership structure in Changchun;
长春市工业经济增长与所有制结构关系分析
3.
Analysis of relationship between ownership structure and economic growth in Jilin province;
所有制结构与吉林省经济增长的关系分析
5) ownership structure
所有权结构
1.
impact of the ownership structure in a company on the capital structure -the comparision of corporate governance between China and Russia;
公司的所有权结构对资本结构的影响——比较中国与俄罗斯的公司治理
2.
Efficiency of Firm Innovation and Ownership Structure;
所有权结构与企业创新效率
3.
State-owned enterprise ownership structure arrange on the basis of query to one theory suppose;
基于对一个理论前提质疑下的国有企业所有权结构的重新安排
6) structure of ownership
所有制结构
1.
The structure of ownership in China and its development tendency;
对我国所有制结构及其发展趋势的再认识
2.
To readjust the structure of ownership and form of its realization according to enterprise features is the ideal choice.
有效的所有制结构和所有制实现形式,是实现经济体制顺利转轨的关键,而所有制结构和所有制实现形式的调整是否有效又取决于其调整的依据和方向的正确与否。
3.
In inferior advantageous economy, the structure of ownership is one of the unreasonable factors.
在微利经济的成因中,所有制结构不合理是一个很重要的成因。
补充资料：《海上船舶所有人责任限制公约》
《海上船舶所有人责任限制公约》
月，英、法、当时的联邦德国、西班牙等29个国家参加在比利时布鲁塞尔举行的第10届海洋法外交会议通过的海上船舶所有责任限制公约。该公约是在修改1924年统一海上船舶所有人责任限制若干规则的公约的基础上形成的，并于1968年开始生效。海上船舶所有人限制公约的制定是由于随着国际海上运输的迅猛发展，各国的船舶频繁地往返于世界各国的港口。但由于船舶所有人对他人损害的赔偿责任各国的规定不一致，为了避免在此问题上各国都因其国内法的规定不同而引起纠纷，船舶所有人都纷纷要求能在世界范围内对其责任的限制做出一个统一的规定。1957年通过的海上船舶所有人责任限制公约通过采用金额制的新的统一制度，对船舶责任的主体、责任原则、限制性债权、非限制性债权以及责任限额的计算方法都做了统一规定。后来又通过了有关核能船事故和油污责任限制公约以及计算船舶吨位的丈量公约。《海上船拍所有人贵任限制公约》1957年9月至10
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