1) multi-phazed signal light
多相位信号灯
1.
After brief analyzing the traffic condition in the crossroad with multi-phazed signal light,the article thinks the traffic jam in planar crossroad could not be solved but setting up varying-roadway-light.
文章对多相位信号灯交叉路口的交通情况进行了简要分析 ,认为只有设置可变车道灯才可能解决平面交叉路口的拥堵问题。
2) polynomial phase
多项式相位信号
1.
Time-delay estimation problem for a class of nonstationary signals with random amplitude polynomial phase signals is explored.
研究了一类非平稳信号具有随机幅度的多项式相位信号的时延估计问题。
2.
A novel approach was proposed for the Chirp parameter estimation by exploiting the polynomial phase transform (PT) and the adaptive recursive least square (RLS) algorithm.
利用多项式变换将多项式相位信号(PPS)转变为具有线性相位的谐波信号,这一谐波信号满足AR(Autoregressive)模型且其频率对应于多项式相位的最高次项系数。
3) polynomial phase signal
多项式相位信号
1.
To estimate the parameters for linear frequency modulation(LFM) radar signal in the polynomial phase signal(PPS),the high-order ambiguity function(HAF) for suboptimal parameter estimation of PPS is improved based on the proposed spectrum s maximum variance principle.
针对多项式相位信号(PPS)中的线性调频(LFM)雷达信号参数估计,通过提出频谱方差极大值准则对PPS次优参数估计方法高阶模糊度函数(HAF)进行了改进,提出了适于单分量LFM参数估计的改进HAF。
2.
A parameter estimation method of polynomial phase signals is studied in this paper.
研究了多项式相位信号的参数估计问题。
3.
Based on parametric model of signal-multicomponent polynomial phase signal,a novel time frequency kernel is presented.
立足于信号的参数化模型—多分量多项式相位信号,提出了一种新的时频分布并给出了其构造方法。
5) PPS
[英][,pi: pi: 'es] [美]['pi 'pi 'ɛs]
多项式相位信号
1.
Parameter Estimation of Multi-Component PPS Based on HAF
一种基于HAF的多分量多项式相位信号参数估计算法
2.
A new spatial higher order cumulant L-Wigner distribution based on L-Wigner distribution (LWD) is defined, and a scheme of DOA estimation for multiple PPS signals is presented by employing virtual time-frequency ESPRIT algorithm with extended array.
基于L-Wignrer分布(LWD),定义了一种全新的空间高阶累积量L-Wign-er分布,并利用虚拟时频ESPRIT算法与阵列扩展,提出了一种多个多项式相位信号(PPS)的DOA估计算法。
6) Multi-phase signalization
多相位信号控制
补充资料：道路交通信号灯
用于给互相冲突的交通流分配有效的通行权，以提高道路交通安全和道路容量的一类交通灯。它分为：给出一种方向性信号、显示单一颜色的交通控制信号灯如红绿灯，和表示特定内容如行人的走和停(用箭头表示)、车辆的前进方向等带有符号的信号灯两类。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条