2) trade development
贸易发展
1.
By means of the structure modeling technique, the affection factors of trade development in “growth triangle” are researched in order to provide scientific basis for formulating policies and measures of trade development in“growth triangle”.
用结构模型化技术，研究了影响“成长三角”贸易发展的因素。
2.
Basing on the trade development theory of "Growth Triangle", this paper researchs a conflict and a pattern of the short term trade development stage of Tumen River Economic Zone through conflict analysis technique, which laies a theoritical foundation and furnishes a technical guarantee to decide the overall pattern and strategy for the trade development in Tumen River Economic Zone.
以“成长三角”贸易发展理论为基础，采用冲突分析技术，研究了图们江经济区贸易发展近期的冲突问题，指出了图们江经济区贸易发展近期模式。
3.
The paper summarized the main features of Sino-US trade development.
分析中美两国自建交以来双边贸易发展的主要特点,指出中美双边贸易规模不断扩大,贸易差额明显上升,中国对美国的贸易依存度不断提高,中国对美国出口商品结构进一步优化。
4) trade theory
贸易理论
1.
According to the current international trade theory,B/L is negotiable,and straight B/L is one kind of B/L.
根据现行国际贸易理论,提单是可以转让的,记名提单是提单的一种,那么,根据三段论的推理过程,我们必然得出结论,记名提单是可以转让的。
2.
With a history of more than 200 years, the division of labor theory in international trade has gone through three stages: the classical period, the neo-classical period and the new trade theory period, each having distinct features in the development of international trade.
国际贸易分工理论发展至今,已经有200多年的历史了,期间经过古典阶段、新古典阶段和新贸易理论阶段,反映了国际贸易发展不同阶段的特点。
3.
International trade theory originated from the economic ideas of mercantilism.
国际贸易理论起始于重商主义经济学说,其后经过亚当·斯密、大 卫·李嘉图、李斯特、赫克歇尔、俄林以及当代的里昂惕夫、克鲁格曼、 杨小凯等人的发展和完善,已经成为经济学的一个独立分支而获得了持 续而又卓有成效的进展。
6) Department of Trade Development
贸易发展部
补充资料：1991年联合国贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则
《多式联运单证规则》的全称，是1991年由联合国贸易和发展会议与国际商会在《联合运输单证统一规则》的基础上，参考《联合国国际货物多式联运公约》共同制定的，是一项国际规则，供当事人自愿采纳。规则共13条。主要内容有：（1）本规则经当事人选择后适用，一经适用就超越当事人订立的条款，除非这些条款增加多式联运经营人的义务。（2）对一些名词做了定义。（3）多式联运单证是多式联运经营人接管货物的初步证据，多式联运经营人不得以相反的证据对抗善意的单据持有人。（4）多式联运经营人责任期间自接管货物时起到交付货物时止。多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他人的作为或不作为承担一切责任。（5）多式联运经营人的赔偿责任基础是完全责任制，并且对延迟交付应当承担责任。（6）多式联运经营人的责任限制为每件或每单位666.67特别提款权，或者毛重每公斤2特别提款权.（7）如果货物的损坏或灭失的原因是多式联运经营人的作为或不作为造成的，则不得享受责任限制。（8）如果货物的损坏或者灭失是由托运人的原因造成的，则多式联运经营人应先向单据的善意持有人负责，而后向托运人追偿。（9）货物损坏明显，则收货人立即向多式联运经营人索赔，如不明显，则在6日内索赔。（10）诉讼时效为9个月。（11）规则对无论是侵权还是违约均有效。（12）本规则适用于所有多式联运关系人。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条