2) On Indonesia s political development
印尼政局发展评析
3) development pattern
发展格局
1.
From the angle of financial geography,based on the statistics,the paper analyzes Henan banking market competition structure,regional development pattern and the relationship between regional banking development and regional economy.
从金融地理学的视角,以河南金融统计资料为基础,分析了河南省银行业的市场竞争结构、区域空间发展格局,及区域银行业发展与区域经济发展关系。
2.
Taking participates in the 39th world gymnastics championship tournament s male athlete as the object of study,after new grading rule implementation the world man gymnastics development pattern conducts the research.
以参加第39届世界体操锦标赛的男子运动员为研究对象,对新评分规则实施后世界男子体操发展格局进行研究。
3.
The average height,body weight,competition ages,technique feature in the match and men s tennis development pattern of competition level are obtained.
对2006-2007年世界男子网球世界排名前50位的选手进行身体形态、地理特征和技、战术水平进行了分析与研究,得出世界优秀男子网球运动员的平均身高、体重、竞技年限等参数和比赛中技术特征及世界男子网球竞技发展格局,为了解世界男子网球竞技规律,提高中国男子网球竞技水平提供了参考依据。
4) developing pattern
发展格局
1.
Research of Forest Developing pattern of National Forest Industry Region in Great Xing’An Mountains;
大兴安岭国有森工林区林业发展格局研究
2.
This paper briefly introduced the recent general situation of market at home and abroad on motor cranes,and one by one presented main components,characteristics and developing pattern of motor cranes.
简要介绍了汽车起重机近年来国内外市场发展概况,并逐一介绍了汽车起重机的主要组成和特点,以及汽车起重机发展格局。
5) development distribution
发展布局
1.
Up to now, there are 53 state-level science and technology industrial parks in China now, but their development distribution is irrational.
运用层次分析法、模糊多因素和聚类分析法对我国国家级高新区发展进行定量分析 ,指出国家级高新区发展不均衡现状的实质是发展布局不合理 ,提出以北京、上海、深穗为主增长极 ,以西安、武汉为次增长极的国家级高新区菱形布局发展战略。
6) develop in some parts
局部发展
补充资料：福州船政局
Fuzhou Chuanzhengju
福州船政局
中国晚清政府经营的制造兵船、炮舰的新式造船企业。亦称马尾船政局。
1866年,左宗棠(1812～1885)任闽浙总督时创建,稍后由沈葆桢(1820～1879)主持,任用法国人日意格(1835～1886)、德克碑(1831～1875)为正副监督,总揽一切船政事务。船政局主要由铁厂、船厂和船政学堂三部分组成。1869年 6月10日，船局制造的第一艘轮船万年清号下水。船政学堂（求是堂艺局）设制造、航海两班，要求学员分别达到能按图造船和任船长的能力；并派员留学英、法，学习驾驶和造船技术。
船政局创办经费47万两，由提解部库之四成结款内拨用;常年经费自1866年11月起由闽海关月拨五万两,养船经费则由福建省税厘局提供。1873年经总理衙门批准，另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初，由于经费困难，船政局一度拟制造商船供商人雇领租用，但被总理衙门禁阻。
19世纪后期的马尾船政局
1884年中法战争中，福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复，但生产能力大不如前。1894年中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866～1907年，船局共造成各种船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866～1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起，造船业务改由自己培养的技术人员主持，到1895年继续造成船只19艘，其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船（即巡洋舰），并自造复式轮机，船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。
辛亥革命后，船政局归海军部管辖，规定船政经费每月三万元，从福建省财政厅上缴中央的国税项下拨用。中华民国初期政局动荡,经费不继,船局主持人屡易，制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。抗日战争期间，船厂屡遭日机轰炸，损失严重。1949年，国民党政府逃离大陆时，又拆迁走大部分机器。中华人民共和国建立后，由人民政府接管。
（张国辉）
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