1) critical velocity/suspension shock absorber
临界速度/悬架减振器
2) suspension shock absorber
悬架减振器
1.
Based on the theory of passive suspension feasibility design area and the engineering practice, this article takes a non-linear outer characteristic as the reference,which is structured by the suspension shock absorber s open-up damping coefficient, full-open damping coefficient and the smoothness-to-safety ratio.
该文在被动悬架可行设计区理论和工程实践的基础上,由悬架减振器的开阀阻尼系数、最大开阀阻尼系数和平安比构造的非线性外特性为依据,对轿车、微车减振器匹配"软簧轻阻尼"悬架的设计与反求工程,以及减摩擦力、降噪声的软件和硬件质量控制工程,提出了原则性的方法和应用工程结论。
2.
This article is a bench test and road test study on a mini car front suspension shock absorber in the condition of the low temperature noise,which comes up in winter in the north-east area of China.
该文介绍对某微型车前悬架减振器在东北地区冬季出现的低温噪声进行的台架试验和道路试验研究,并据此提出了该悬架减振器低温噪声来源和控制的初步结论。
3.
By setting up a concept of smoothness - to safety ratio in the suspension shock absorber outer characteristic, this article takes the Linear data of passive suspension feasible design area to present a feasible method in the nonlinerar desigm of suspension shock absorber outer characteristic.
该文通过建立悬架减振器外特性平安比（η）的概念,提出了利用被动悬架可行设计区的线性信息进行悬架减振器外特性非线性设计的一种可行方法。
3) Shock absorber
悬架减振器
1.
The popular way of testing the performance of a shock absorber is on test-rig, which won t work out while the car is running.
减振器是汽车悬架系统中的主要阻尼元件,其工作性能直接影响着汽车的行驶平顺性和安全性,现有的对汽车悬架减振器的检测主要是通过试验台进行的,这种方法不能反映汽车行驶过程中的真实情况。
4) noise of shock absorber occurring in the suspension system
悬架减振器噪声
5) stroke
[英][strəʊk] [美][strok]
(悬架)减振器，冲程
6) Flutter critical speed
颤振临界速度
补充资料：临界流态化速度
分子式：
CAS号：
性质：又称临界流态化速度。在流态化状态下相应的流体速度。所谓流态化状态是指这样一种状态，即在直立的容器内加入颗粒状固体物料，控制流体以一定速度由底部通入，使其压力降等于或略大于单位截面上固体颗粒的重量，固体颗粒即呈悬浮状态运动而不致被流体带走，其上部具有一个水平的界面。
CAS号：
性质：又称临界流态化速度。在流态化状态下相应的流体速度。所谓流态化状态是指这样一种状态，即在直立的容器内加入颗粒状固体物料，控制流体以一定速度由底部通入，使其压力降等于或略大于单位截面上固体颗粒的重量，固体颗粒即呈悬浮状态运动而不致被流体带走，其上部具有一个水平的界面。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条