补充资料：地下铁道用电

地下铁道用电
electricity consumption for underground railway

d一x 10 tledoo yongdlon地T铁道用电(eleetrieity。onsumption forunderground railway)地下铁道运输作业消耗的电力.地下铁道具有列车的牵引力大，起、停车快，加、减速度比其他车辆快，安全，准确，高效的特点和运力大、速度快的优点。现代化大城市为了缓解地面交通拥挤，多开发地下铁道. 地下铁道用电由电动车组牵引用电、动力照明用电、通信信号用电三部分组成。 电动牟组是地下铁道的主要用电设备，电动车组牵引用电约占地下铁道总耗电量的70%。电动车组分为可再生式和无再生式两种。可再生式能将电动客车运行中由惯性产生的动能转化为电能反馈回电网，回收再用，其回收利用率可达总耗电量的25%。无再生式则无此功能。因而可再生式可以节约电能。中国北京地下铁道的电动车组为无再生式。 动力用电包括自动扶梯、风机、水泵和空调设备等的用电和布设在沿线车站，担负旅客乘降，地下通风空调，车站给、排水等的用电，照明用电包括车站站台、集散厅、出人口、通道以及车站机房、办公室的工作照明用电。 通信信号用电包括设里在沿线车站的指挥列车运行的信号装t及其机械设备用电，主要有沿线车站的调度电话、无线电台和广播设备的用电。 在现代化大城市中，地下铁道承担主要市内交通运翰任务，一旦中断供电将造成社会混乱。其通信信号用电关系着安全运行，需按重要负待设置备用电源。 供电方式地下铁道的供电网由电源变电所、电力牵引变电所和降压变电所以及电缆和接触轨组成。电源变电所可设在地下，也可设在地上，把外供电源变为10 kV电压送到电力牵引变电所和降压变电所，有条件的车站，电力牵引变电所和降压变电所可合建成混合变电所，以节约建设资金和建筑面积，并便于运行管理。 牵引变电所将10kV电源降压并整流成直流电，债至接触轨供电动车组牵引用电。国际上牵引网一般用750、lsoov和300ov直流系统，市区一般选用750、1500V，市郊区选用3000V。中国北京地铁采用75oV直流系统。 地下铁道的750V(或1500V)直流牵引网，一般由牵引变电所、馈电电缆和接触轨(或电气化铁路接触网)构成，车辆通过受流器(亦称集电靴)由接触轨上部受电。 降压变电所将电源变电所(或牵引变电所)引入的10 kV高压降至400V交流电，供地下铁道的动力、照明用电。地下铁道的通信、信号设备由牵引变电所或降压变电所设专用变压器降压供电。

说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。