1) Trust-Mart
好又多
1.
Spatial Distribution Pattern of Urban Big Chain Store——A case study of Trust-Mart in Guangzhou;
城市大型连锁超市的空间布局模式探析——以广州“好又多”连锁超市为例
2) Trust-Mart Chain Supermarket
好又多连锁超市
1.
The Research on Supplier Management of Trust-Mart Chain Supermarket;
好又多连锁超市供应商管理优化研究
4) better and faster
又好又快
1.
The writer of the article reviewed and analyzed the difficulties in the development the People\'s Hospital of Dangchang County and explains clearly that the basic reason for the better and faster development is to abide by the law of scientific development.
回顾分析宕昌县人民医院发展历程中存在的困难,阐明县医院又好又快发展的根本原因是遵循了科学发展的规律。
2.
Focusing on the implement of the scientific outlook on development,this article proposes some rational opinions and reflections from five aspects,in order to open up new prospects for the better and faster development of military sanatorium construction in all respects under new situations.
本文立足当前军队疗养院建设发展实际,深入分析了疗养院发展现状和存在的一些普遍性问题,着眼于深入贯彻落实科学发展观,从5个方面入手,提出了理性的见解与思考,为新形势下进一步开创疗养院全面建设又好又快发展新局面提供借鉴。
3.
Since the People\'s Republic of China was founded,the guiding ideology of China\'s economic development has gone through such a process: from "do more with less" to "faster and better",and "better and faster".
新中国成立以来,我国经济发展思想经历了一个从"多快好省"发展到"又快又好"发展,再到"又好又快"发展的过程。
5) well and quickly
又好又快
1.
Carrying out the scientific development concept and promoting weighing instrument profession to be developed well and quickly
落实科学发展观 促进衡器行业又好又快地向前发展
2.
So we must insist scientific development view,only do this can we develop well and quickly.
因此,只有坚持科学发展观,才能实现又好又快发展。
补充资料："安德历亚·多里亚"号海难
"安德历亚·多里亚"号是1954年在意大利建成的意大利籍豪华客船，总吨位为29100吨。1956年7月载旅客、船员共1706人从欧洲驶往纽约,7月25日23时11分在纽约港主进港航道以东约 180海里处和瑞典籍货船"斯德哥尔摩"号碰撞。约10小时后,"安德历亚·多里亚"号沉没。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条